現在、民間航空機による旅行は、気候変動に寄与する人為的な温室効果ガスの4〜9％を占めています。さらに悪いことに、人口の増加と経済のグローバル化の進展により、飛行機の排出量は増加しています。したがって、NASAが電気航空機の開発を追求してきた理由
再利用可能な宇宙船やインフラと同じように、電気航空機は航空宇宙をより安く、より効率的に、環境への害を少なくするというNASAの追求の一部です。彼らの努力は、カリフォルニア州エドワーズにあるNASAアームストロングフライトリサーチセンター（AFRC）に最近納入されたX-57マクスウェル（最初の全電気実験機）の形で実を結びました。
X-57は、カリフォルニアに拠点を置く民間航空機会社であるEmpirical Systems Aerospace（ESAero）によって製造され、20年ぶりに製造された最初の乗用電気自動車です。 10月2日に配信されたバージョンは、モディフィケーションII（Mod II）と呼ばれ、設計された3つの構成の1つです。
Mod IIは、基本的にはベースラインのP2006T航空機であり、イタリアの航空会社であるCostruzioni Aeronautiche Tecnamによって設計および製造されたツインエンジンの軽旅客機です。それをオールエレクトリックシステムに変換することは、従来の燃焼エンジンを電気巡航モーターに交換するという単純な問題でした。
この航空機の納入は、NASAエンジニアが地上試験の実施を開始できることを意味するため、プロジェクトの主要なマイルストーンです。これらに続いてタクシーテストが行われ、最終的に飛行テストにつながります。トムリグニー–アームストロングフライトリサーチセンターのX-57プロジェクトマネージャー
“NASAへのX-57 Mod II航空機の配達は重要なイベントであり、このエキサイティングな電動X飛行機プロジェクトの新しいフェーズの始まりを示しています。航空機を所有している状態で、X-57チームは統合型電気推進システムの大規模な地上試験を実施し、航空機の耐空性を確保します。飛行試験に進む過程で得られた貴重な教訓を迅速に共有し、成長する電気航空機市場に情報を提供する予定です。”
X-57 Mod IIは、その主要なシステムを検証するためにテストされていますが、プロジェクトの次のフェーズであるMods IIIおよびIVは開発を継続します。これらの取り組みはすでに進んでおり、NASAのアームストロングの飛行負荷研究所（AFRCの一部）のエンジニアは最近、新しい高アスペクト比の翼の負荷テストを終了しました。
この翼は、ESAeroの施設でフィットチェックを受けるためにP2006T胴体に取り付けられる予定で、Mod IIIおよびIV構成でフィーチャーされます。 ESAeroの社長兼CEOであるAndrew Gibsonが発表したとおり：
「ESAeroは、MOD II X-57 MaxwellをNASA AFRCに提供できることに興奮しています。この革命的な時代に、初期の要件から現在の標準の開発まで、X-57は道を開く経験と教訓を学びました。このマイルストーンは、正常に負荷テストされたMOD IIIウィングバックを受け取ることで、NASA、ESAero、およびスモールビジネスチームが、MOD IIIおよびMOD IV構成での電気航空機分散推進開発を加速し、当社の施設に統合して開発することを可能にします。サンルイスオビスポ。」
X-57プロジェクトの主な目標の1つは、急速に台頭している電気航空機市場の認証基準の開発を支援することです。近い将来、これには、複雑な分散型電気推進システムにも依存する都市の空中移動車両（別名、エアタクシーや空飛ぶ車）が含まれると予想されます。
研究開発が進むにつれ、NASAは航空機の設計およびテストプロセスの詳細を業界の専門家や航空規制当局と共有します。これにより、電気推進を利用する航空機の認証プロセスが前進し、環境にやさしく、静かで、費用対効果の高い航空機の開発への道が開かれることが期待されます。
