2019年はSpaceXとその創設者であるElon Muskにとって興味深い年になるために準備を進めてきました。の小型化バージョンでの作業を完了した後 スターシップ （Starship Alphaまたは「Starship hopper」）ホリデー期間中、SpaceXは1月下旬/ 2月上旬に新しいRaptorエンジンのテスト点火を進めました。ムスクのビジョンに従って、これらのエンジンは スターシップ 月と火星に到達するために必要な推力。
テスト発射は、テキサス州マクレガーのすぐ外にあるSpaceXのロケット開発およびテスト施設で行われました。マスクが最近ツイートしたように、テストは非常にうまくいき、両方に必要な推力を達成しました スターシップ 初段のブースターである 超重。ムスクはまた、エンジンが燃焼室圧力の以前の記録を破ったと主張しました。これはロシアのRD-180によって確立されました。
RD-180は、再利用可能なブラン宇宙船（ロシア版のスペースシャトル）を軌道に乗せる超重ロケットを開発することを目指したソビエト時代のエネルギアロケットプログラムの産物でした。プログラムが中止された間、エンジンは存続し、米国にも輸入され、ロッキードマーティンのアトラスIIIロケットとユナイテッドローンチアライアンスのアトラスVの一部となりました。
ラプターは本日268.9バールに達し、素晴らしいロシアのRD-180によって保持された以前の記録を超えました。 @SpaceXエンジン/テストチームによる素晴らしい仕事！ pic.twitter.com/yPrvO0JhyY
— Elon Musk（@elonmusk）2019年2月11日
何十年もの間、RD-180とその前身（RD-170）は、それぞれ26.7 MPa（3,870 psi）と24.52 MPa（3,556 psi）でランク付けされた燃焼室圧力の記録を保持しています。しかし、ムスクがラプターのパフォーマンス結果について最初にツイートした3日後、彼はチャンバーの圧力が「268.9 barに達した」と宣言しました。これは26.89 MPa（3,900 psi）に達し、約1％のマージンで新記録を樹立しました。
マスクは、このパフォーマンスがエンジンに動力を供給するために極低温過冷却液体メタンと液体酸素（LOX）の組み合わせを使用するというSpaceXの決定と関係があるかどうか尋ねられました。エンジン。これに対し、マスクは否定的に答え、メタンとLOX燃料はテスト燃焼のために液体温度以下にほとんど維持されなかったと述べた。
ムスクは極低温に保たれると、エンジンが300 bar（4350 psi）の目標チャンバー圧力を達成できると予想しますが、「Starship / Super Heavyの通常の操作には250 barしか必要ない」と述べました。これが真実であることが判明した場合、Raptorは11％のマージンで以前のパフォーマンスレコードを上回っています。
確かに、これらの結果はすべて予備的なものであり、Raptorはまだ統合システムの一部として機能していません。そして、その20年近くの経験から、Atlas Vロケットで定期的に最大約257.5バール（3735 psi）のチャンバー圧力に到達しても、RD-180は依然として優位性を保っています。ただし、スターシップアルファのテスト飛行は来年開始される予定なので、ラプターが本当にRD-180よりも優れているかどうかを確認するために長い間待つ必要はありません。
すべてがうまくいけば、SpaceXは、フルスケールのプロトタイプの構築を開始したいと考えています。 スターシュ私p 2019年後半または2020年初頭。マスクが過去に提供した暫定的な日付に基づいて、 スターシップ 2022年には最初の貨物便、2023年には初めての月面旅客機、2024年には火星への最初の乗務飛行を実施する準備が整います（2028年までに火星基地アルファの建設が続きます）。
