このストーリーは、8月30日午後3時45分（東部標準時）に更新されました。
ロシアの船は、シャペロン砕氷船の助けを借りずに、北極海の航路に沿って最も速い交差点の1つを作りました。変化する。
北海航路管理局の声明によると、ロシアのタンカー、クリストフデマルジェリーは、ノルウェーから韓国に75,000トンを超える液化天然ガス（LNG）を輸送しました。
声明によると、ノルウェーのハンメルフェストから韓国の保寧までの旅は19日かかりましたが、ロシア北海岸沖の北極海航路である北海航路に沿った旅の一部は、6.5日強かかりました。タンカーを所有する会社Sovcomflotによる。
Chaperoned船
ノーザンシールート全体に氷があった場合、LNGの輸送には2倍または3倍以上の時間がかかる可能性があると、アラスカ大学フェアバンクス大学の教授であり、引退した沿岸警備隊の砕氷船船長は、Live Scienceにメールで伝えた。これは、通常の氷で補強された船は、砕氷船、特に深い氷の中の水路を壊すことに専念している船によって護衛される必要があるためです。砕氷船自体は遅くはありませんが、次の船の進路をクリアすることは時間がかかります。
「他の3人の友人と3種類の車で高速道路を運転していて、みんなが一緒にいたいと思っているとします。人々があなたの前に行かないようにするのは非常に難しく、おそらく一緒におしっこ休憩を取る必要があります。そして、それが原因で、それが原因で速度が低下した」と北極圏の政策問題に焦点を合わせたシンクタンクである北極圏研究所の創設者でシニアフェローのマルテハンパートは、Live Science
さらに、これらの巨大な船が止まるまでに数海里かかるため、お互いに距離を保つ必要がある、とハンパートは言った。つまり、砕氷船が次の船の水路を空にした後、次の船が通過できる前に氷が再び現れ、砕氷船に別の氷の通過を強いることになります。
これらは砕氷船の護衛を必要としないので、これらはクリストフ・ド・マルジェリーにとって問題ではありません。声明によると、船はそれ自体で最大6.9フィート（2.1メートル）の厚さの氷を突破することができる。
ブリガム氏はまた、「通常、前方に氷が砕ける状態がさらに困難になった場合、船は向きを変え、氷が砕ける可能性が高くなり、尾根の厳しい領域を通過する」と語った。 （この船でさえ、夏ではなく冬に同じルートに沿って航行する場合、砕氷船の護衛が必要になるでしょうが、）
間伐氷
北海ルートに沿った北極の氷の状態のため、旅行も可能でした。
北極海の海氷の範囲は変化していますが、一部には地球温暖化が原因である可能性がありますが、近年の重要な変化は、氷の深さと剛性にあります。
多年氷-夏の間だけ部分的に溶けて再び再凍結する氷-は船にとって手ごわい挑戦ですが、初年氷-ある冬の間にのみ形成された柔らかい氷-は今や船の主な種類の氷ですハンパート氏によると、北海航路を旅するときに遭遇することになるという。
「もしあなたがまだ1980年代、1990年代の氷のシナリオであったなら、古い氷に遭遇するリスクが高すぎるため、北海航路でこのLNG船を利用することはできなかった」とハンパートは言った。
それでも、クリストフ・ド・マルジェリーによる最近の旅は、国際海運の完全な見直しの始まりを示すものではないかもしれないとブリガム氏は語った。
ブリガム氏はまた、「海氷の後退は、世界の貿易ルートを一新するものではない」と語った。 「しかし、現在、氷のない、または最低限の氷の状態の長い季節-長い季節は3年、おそらく1年に4か月-これらの航海が行われ、海氷の後退のために促進される機会があります。」
今日の北極海の海氷の範囲が過去の日付とどのように比較されるかを確認するには、国立雪氷データセンターの海氷空間比較ツールをチェックしてください。
編集者のメモ：この記事は、Christophe de Margerieに関する技術情報と、このような旅に通常かかる時間の長さを修正するために更新されました。
