昨年の10月は、最初の軌道に打ち上げられた宇宙船、スプートニクの50周年でした。 GPS、テレビ、軍事衛星、国際宇宙ステーションとハッブル望遠鏡、そして多数の残骸など、現在地球上に浮かんでいるすべてのものを考えてみてください。衛星やプロジェクトが宇宙に打ち上げられるにつれ、このすべての宇宙交通を規制する問題が問題になり始めています。
現在の宇宙の規制は、40年前に作成された宇宙条約をはじめ、一連の条約や国と組織間の協定に由来しています。しかし、ヴァージンギャラクティックのような民間企業が宇宙交通に統合し、日本、インド、中国などの国々が衛星や科学的宇宙船を打ち上げている今、規定された一連の規制の必要性が整っています。
「現状は「断片的なエンジニアリング」と見なすことができますが、宇宙交通管理は規制の「ビッグバン」を提供します。宇宙交通管理は単一の問題に取り組むのではなく、宇宙活動の規制を包括的な概念と見なします。このコンセプトは機能に基づいており、現在および将来の道のための道路の完全なルールセットの提供を目的としています」と欧州宇宙政策研究所のKai-Uwe Schroglは、「宇宙交通管理：新しい宇宙空間の使用を規制するための包括的なアプローチ– 2006年のIAA宇宙研究の結果 Acta Astronautica.
宇宙法は4つの分野に関係します。現在の宇宙交通を監視すること、国または企業間での打ち上げと宇宙への任務を計画する通知システム、従うべき交通に関する包括的な規則、およびこれらの規則を実施する方法です。
追跡と通知はどちらも、宇宙船が互いに衝突するのを防ぐために重要であり、スペースデブリの回避操作を行うことができるこれらの衛星のパフォーマンスを向上させます。 ISSとハッブルはどちらも定期的にこれを行いますが、他の衛星は軌道を変更する機能がないため、少なくとも地球軌道の特定の交通量の多い領域でスペースデブリの量を最小限に抑え、追跡します。 “は手段です。
これらのルールを実装する組織と手段については、まだ議論されています。可能性には、世界宇宙機関の創設、または現在地球により近い空を規制している既存の国際民間航空機関の肩に責任を置くことが含まれます。
シュログル氏は、包括的な宇宙法は遠く離れていると書いていますが、どのルールが必要であるか、そして宇宙に進出する増加する当事者の数を抑える方法についての議論は、現在スピードを上げています。つまり、ポイ捨てのためにNASAのアトランティスシャトルを宇宙警察が引っ張ってくるのを期待するべきではないということです。
出典：Acta Astronautica
