超音速に到達するように設計された矢印型の車-ジェットエンジンと独自のパラシュートブレーキシステムを装備-南アフリカのカラハリ砂漠でのテストで、毎時501 mph（806 km / h）に達しました。
これは、音速、つまり毎時761マイル（1,225 km / h）を超えて打ち込むことからの道のりですが、それはブラッドハウンドと呼ばれる車が次の12〜18か月にわたって試行する多くの偉業の1つです。 2020年または2021年の初めには、763 mph（1,228 km / h）の最高速度の記録を破ろうと試みます。その記録は、1997年にネバダ州でジェット動力のThrust SSCで元王立空軍パイロットのアンディグリーンによって設定されました。グリーンは今ブラッドハウンドのハンドルの後ろにあります。
それが達成されると、Bloodhoundは、1,000 mph（1,609 km / h）に到達することを目指します。これは、設計された最高速度です。
記録的な試みは車に信じられないほどの負担をかけるでしょう。音よりも速く移動しようとすると、空力抵抗が高くなり、急速に膨張する空気の激しい衝撃波が発生します。これは、長距離にわたって「ソニックブーム」として聞こえます。これは、雷が空気を超音速に加熱するときに聞こえる雷と同じです。
超音速車両が増加する抗力と衝撃波にどのように耐え、どのようにしてそのような驚異的な速度で安定して制御できるかは、その空力設計の重要な課題です。空力チャレンジ
音よりも速く移動することは、現在、最速の軍用機では日常的なことですが、陸上でこれまでに3回、22年前にThrust SSCと呼ばれる別のイギリスのジェットカーによって達成されました。
「スラストSSCは信じられないほどの車両であり、音速よりも速く走った最初の車であるという驚くべきことを達成しました」と、スワンシー大学の空力エンジニア、ブラッドハウンドの設計者の1人であるベン・エバンスは語った。 「しかし、現実には、将来すべきでないことについて多くのことを学びました。」
その結果、Bloodhoundは一から設計されており、音よりも速く移動し、マッハ1.3〜1,000 mph（1609 km / h）の最高速度に到達するように設計されています。これは、Thrust SSCの記録より約237 mph（381 km / h）速いです。 。
ブラッドハウンドの長くて細い形状は、スラストSSCの比較的広い断面とは大きく異なります。これは、エンジニアがブラッドハウンドをはるかに高速に到達できるようにする設計です。周囲の空気中の衝撃波が車の取り扱いに影響を与え始めていると彼は言った。
ブラッドハウンドが防音壁を超えると、その空気力学は制御が少し容易になりますが、それでも、それが生成する大きな超音速衝撃波を追跡します。
重要な問題は、その衝撃波が車の数インチ下の地面とどのように相互作用するかです-超音速ジェットが直面していない問題です。
「それはその表面から反射して戻るだけですか？それはどの程度表面に損傷を与えますか？それはその表面にどの程度浸透しますか？」エバンスは尋ねた。 「これらはすべて私たちが最も推測しやすい仮定を立てる必要があったものであり、我々は車をテストするときにそれらの仮定を検証します。」
エヴァンスと彼のチームは、Bloodhoundの本体の周りに配置された200個の圧力センサーと各ホイールの負荷センサーから各テスト走行後にデータを収集します。データが処理されて詳細なコンピューターモデルが作成され、その結果、車がさまざまな速度でどのように動作するかを示す一種の「仮想風洞」が作成されます。
砂漠のトラック
7トンのブラッドハウンド車は、Rolls-Royce EJ200ターボファンジェットエンジン（Eurofighter Typhoon航空機で使用されているのと同じエンジン）を搭載しています。
地上速度の記録を試みる前に、Bloodhoundには強力なロケットエンジンも搭載されており、遮音壁を超えてそれを押し上げます。
ブラッドハウンドLSRのチーフエンジニアであるマークチャップマンは、彼のチームはますます高速で車の空力応力を測定し、パラシュートやエアブレーキを含むブレーキシステムをテストし、改善していると語った。
エバンス氏は、車とそのドライバーを安全に停止させることは、超音速を達成することと同じくらい重要であると語った。
「時速1,000マイルで、その距離に到達すると、1秒3秒半で1マイルをカバーし、12.4マイルのトラックしか得られなかった」とエバンス氏は語った。 「つまり、これらの非常に高速で重要なことの1つは、「すべてのブレーキシステムが機能するか」です。」
300人以上のチームがテストトラックに石やその他の障害物がない状態を保ちます。これは、時速数百マイルを走行する車両に災いをもたらすでしょう。
チームはさらに2週間をかけて車のテストを行い、南アフリカの夏の雨がカラハリ砂漠の湖床であるハクスキーンパンのトラックに氾濫し、数か月間それを使用不能にします。
チャップマン氏は、「それこそが、これを素晴らしい表面にする理由だ」と語った。 「毎年氾濫するという事実のため、それは横ばい状態になり、その後、ちょうどコンクリートのように激しく焼き上がります。」
ChapmanとEvansはどちらも2007年の開始以来、Bloodhoundプロジェクトに参加しています。Bloodhoundは2016年に最高速度を記録する予定でした。しかし、プロジェクトは資金不足になり、昨年それを所有する会社が英国によって購入されるまでほぼ折りたたまれました。車部品ミリオネアイアンウォーハースト。
