ボーイングは、アメリカ人が米国製の商業用「スペースタクシー」を使ってできるだけ早く効率的にアメリカの土壌から軌道に乗るように打ち上げる能力を回復する「宇宙への新しい競争」において、CSTでパックの最前線に移動しました-代理店の商業乗務員プログラム（CCP）の現在のフェーズで、割り当てられたすべてのNASAマイルストーンを時間通りに、予算どおりに完了することにより、100宇宙船。
ボーイングは、エージェンシーのコマーシャルクルーの後援の下で資金提供されたNASAのコマーシャルクルーインテグレーテッドケイパビリティ（CCiCap）イニシアチブの下で割り当てられたすべてのマイルストーンタスク要件を完了する3人の競合他社（シエラネバダコーポレーションとSpaceXを含む）の最初であり、これまでのところ1つだけですプログラム。
CST-100は、NASAと民間産業の間の官民パートナーシップで商業乗組員のイニシアチブを介してNASAからの資金提供を受けて開発されている、民間で構築された人格のカプセルです。
最も重要な目標は、2017年までに宇宙飛行士を米国の領土から低地球軌道（LEO）および国際宇宙ステーション（ISS）に確実に打ち上げるアメリカの能力を再開することです。
プライベートスペースタクシーは、それを実現し、米国の先住民族による宇宙飛行の打ち上げのギャップをなくすための最も速くて安い方法です。
2011年の最終飛行後のNASAのスペースシャトルプログラムの強制閉鎖以来、米国の宇宙飛行士は、1席あたり7000万ドルを超える費用で、ロシア人とその窮屈で効果的なソユーズカプセルの駅への乗り降りに100％依存しています。
ボーイングは、NASAがCST-100開発のためにボーイングと契約した最後の2つの商業乗組員マイルストーンの完了を承認したと発表しました。
これらの最後の2つのマイルストーンは、その宇宙船乗務員輸送（CST）-100のフェーズ2宇宙船安全レビューと統合システムのクリティカルデザインレビュー（CDR）です。
CDRマイルストーンは7月に完了し、推進力、ソフトウェア、航空電子工学、着陸、電源、ドッキングシステムを含む44の個別のCDRで構成されました。
ボーイングによると、フェーズ2の宇宙船安全レビューには、宇宙船の全体的なハザード分析、生命にかかわる状況の特定、現在の設計が安全上のリスクを確実に軽減することが含まれていました。
「CDRの課題は、すべての要素とサブシステムが確実に連携するようにすることです」とボーイングコマーシャルクルーのプログラムマネージャーであるジョンマルホランドは述べています。
「これらのシステムの統合が重要です。 CST-100の実現を楽しみにしています。」
CDRに合格し、すべてのNASAマイルストーン要件を完了することは、CST-100スペースタクシー、地上システム、Atlas Vランチャーの最終的な統合設計につながる重要なステップであり、ケープカナベラルのSpace Launch Complex-41から地球軌道にブーストします。フロリダの空軍基地。
シエラネバダドリームチェイサーとSpaceX Dragon V2は、NASAの民間乗務員プログラムからも資金を受けています。
アメリカの宇宙飛行士を国際宇宙ステーションに運び、2017年に戻るためのアメリカの「スペースタクシー」を建設するという数十億ドル規模のNASA契約を争うアメリカの3つの航空宇宙企業すべて。
NASAの商業用乗務員プログラムオフィスは、次のプログラムフェーズでアメリカの次の乗用車を製造するためのハイステークス数十億ドル契約の勝者を発表する予定です。これは、「商業乗務員輸送能力（CCtCap）」として知られています。 NASAニュースの広報担当者、アラードブテルは私に確認しました。
「コマーシャルクルーアワードの予定日はありません。」
CCtCAPの勝者は1人以上います。
2014年6月9日、ボーイングは、CST-100宇宙飛行士の宇宙船の設計を明らかにしました。その内部にあるケネディ宇宙センター（KSC）にある将来の製造現場の新しい家で、商業用「スペースタクシー」の実物大模型を発表しました。最近改装された施設は、ISSへの組み立てミッションのためにNASAのスペースシャトルオービターを準備するために使用されました。
CST-100クルートランスポーターは、オービタープロセッシングファシリティ3（OPF-3）として知られる、きらめく白く完全に改装されたNASAプロセッシングハンガー内で開催された招待のみのセレモニーとメディアイベントで発表され、スペースマガジンが参加しました。
シャトルが2011年7月の最終便（STS-135）の後に引退し、現在ボーイングの乗組員およびミッションオペレーションのディレクターを務めているクリスファーガソンによって指揮された64,000平方フィートの巨大な施設は休眠状態にあります。
ファーガソンとボーイングのチームは、アメリカ人をアメリカのロケットでアメリカの土壌から宇宙に連れ戻す決意をしている。
CST-100について、アメリカで最後のシャトルの司令官であるクリスファーガソンとの独占的で詳細な1対1のインタビューを読んでください。こことここ。
ボーイングの理念は、CST-100をできるだけ簡単でコスト効率の高い商業的な取り組みにして、米国の人間の宇宙飛行の取り組みを迅速に開始することです。これは、航空および宇宙におけるボーイングの100年の遺産を利用した実証済みの技術に基づいています。
「CST-100、それは宇宙への往復の簡単な乗り物です」とファーガソンは私に話しました。 「だから、豪華である必要はありません。上昇と再突入の手段であり、それだけです。」
したがって、CST-100は基本的にはLEOからのタクシーであり、タクシーからの下りです。オリオンの乗用車を含むNASAの補完的な人間の宇宙飛行プログラムは、深い宇宙探査のために設計されています。
車両には、5つのリクライニングシート、ハッチと窓、パイロットがコンソールを接続し、無線インターネットとの搭乗員インターフェース用のいくつかのSamsungタブレットが取り付けられており、ISSへのドッキングポートと、一連の機器、ギア、220キログラムの貨物保管用の十分なスペースがあります。そしてNASAの割り当ての選択に依存する科学実験。
インテリアには、ボーイングの787ドリームライナー飛行機をベースにした調整可能な青い色調のLEDスカイライティングを採用し、乗員の雰囲気を高めています。
再利用可能なカプセルは、ユナイテッドローンチアライアンス（ULA）のアトラスVロケットを搭載した男性の上に打ち上げられます。
「最初の無人軌道試験飛行は2017年1月に予定されています...そして駅に行くかもしれません」とボーイングのCST-100計画についての独占インタビュー中にファーガソンは私に話しました。
2010年以来、NASAは15億ドル以上を商業乗組員の努力に費やしてきました。
ボーイングは、現在のCCiCAPフェーズで最大約4億8000万ドルの資金を受け取りました。 SpaceXはDragon V2に対して4億6,000万ドルを受け取り、Sierra Nevada Corp.（SNC）はDream Chaserミニシャトルに対して2億2,750万ドルの半額の賞金を受け取りました。
SNCはこの秋、NASAのすべてのマイルストーンを完了する次の企業になるとSNCのVPであるMark Sirangeloが独占インタビューで語った。 SpaceXは、2015年のいつかそのマイルストーンを終える最後の企業になります。
ケンの継続的なボーイング、シエラネバダ、SpaceX、軌道科学、商業空間、オリオン、好奇心、火星探査機、MAVEN、MOM、その他の惑星と人間の宇宙飛行ニュースについては、ここでお楽しみに。
