2016年7月4日、Junoミッションは木星の周りに軌道を確立し、（ガリレオプローブの後）歴史上2番目の宇宙船となりました。それ以来、プローブは通常の53.4日間の軌道（ペリジョーブとして知られています）にあり、極間を移動して放射線ベルトの最悪の事態を回避しています。当初、Junoのミッション科学者は、軌道を14日間のサイクルに短縮して、プローブがより多くのデータを収集するために通過できるようにすることを望んでいました。
これを行うために、ジュノは2016年10月19日、2回目の周周運動中にエンジンの燃焼を予定されていました。残念ながら、技術的なエラーにより、この問題は発生しませんでした。それ以来、ミッションチームはミッションデータを注ぎ込んで、問題の原因と、後日エンジンの燃焼を実行できるかどうかを判断しています。しかし、ミッションチームはこれは不可能だと結論付けました。
点火を妨げた技術的な不具合は、エンジンの燃焼が行われる予定の数週間前に発生し、エンジンの2つのヘリウムチェックバルブに原因があった。推進システムが加圧された後、バルブが開くまでに数分かかりましたが、以前のエンジンの燃焼では数秒しかかかりませんでした。このため、ミッションリーダーは、グリッチが発生した理由をよりよく理解できるようになるまで発砲を延期することを選択しました。
また、過去数か月のミッションデータを注ぎ込み、可能な操縦について計算を行った後、Junoの科学チームは、現時点でエンジンの燃焼は逆効果になる可能性があるという結論に達しました。 NASAのジェット推進研究所（JPL）のJunoプロジェクトマネージャーであるリックナイバッケンは、最近のNASAのプレスリリースで次のように説明しています。
「徹底的なレビューの間に、Junoをより短い周期の軌道に置く複数のシナリオを検討しましたが、別のメインエンジンの燃焼が望ましくない軌道をもたらす可能性があるという懸念がありました。一番下の行は、Junoの科学目標を達成するためのリスクを表す火傷です。」
しかし、これはミッションにとって必ずしも悪いニュースではありません。現在のペリオーブ軌道は、1つの極から別の極に移動し、雲の頂上を最も近い距離で約4,100 km（2,600マイル）通過することができます。宇宙船はガスジャイアントから810万km（500万mi）の距離にあり、カリストの軌道をはるかに超えています。
各パスの間、探査機は厚い雲の下でピークに達し、惑星の大気、内部構造、磁気圏、および形成についてさらに詳しく知ることができます。そして、14日間の軌道期間では、ミッションが終了する前に37軌道を実行できますが、現在の53.4日間の期間では、各パスでより多くの情報を収集できます。
そして、ワシントンにあるNASAの科学ミッション総局の準管理者であるThomas Zurbuchenは、次のように宣言しました。
「ジュノは健康で、科学機器は完全に機能しており、受け取ったデータと画像は驚くべきものにほかなりません。火傷を差し控えるという決定は正しいことです。ジュノがエキサイティングな発見の旅を続けることができるように貴重な資産を保存することです。」
それまでの間、Junoの科学チームは、2017年8月27日、10月19日、12月11日、および2月2日にそれぞれ行われた、Junoの以前の4つのフライバイからのリターンを分析しています。通過するたびに、惑星の磁場、オーロラ、縞模様の外観に関する詳細情報が明らかになります。次の周縁運動は2017年3月27日に行われ、より多くの画像とデータが収集されます。
ミッションが完了する前に、ジュノ宇宙船は、木星の遠い磁気圏尾、その南部の磁気圏、およびその磁気圏界面も探索します。ミッションはまた、JunoCamを使用してアウトリーチプログラムを実施しており、JunoCamは一般の支援を得て案内されています。すべてのフライバイで画像化したい機能に投票できるだけでなく、これらの画像には「市民科学者」やアマチュア天文学者がアクセスできます。
現在の予算計画では、Junoは2018年7月まで運用を続け、合計12の科学軌道を運用します。この時点で、ミッションの延長を除き、探査機は軌道から外れ、木星の外気で燃焼します。と同様に ガリレオ 宇宙船、これは木星の衛星の1つによる影響と生物学的汚染の可能性を回避するためのものです。
