宇宙港を想像してみてください。私はあなたがセンターに壮大なコンコースを置き、ロケットのファインセレクションと宇宙機が一緒に降りたり上ったりして、最終的なアプローチをしたり、どこにいるのかを知っている世界に飛び立ちますか？おそらく、地平線に向かって急降下する背後にあるのは、自動電気自動車が乗客をコンコースに出し入れする一般的なアスファルト道路です。そして、近くの都市の人々への便利なアクセスを提供する地上または地下の鉄道システムがあります。少なくともそれが私の想像力です。
宇宙輸送についての私の考えはやや遠くに思えるかもしれませんが、宇宙港の考えはそうではありません。実際、アメリカ合衆国の連邦航空局（FAA）は、10個の宇宙港または発射場オペレーターに、それらを呼び出す際に既にライセンスを与えています。興味深いことに、同じFAAは12のActive Launchプロバイダーにもライセンスを付与しています。
NASAがライセンスされたアクティブランチャーのリストに含まれていないことに興味があります。彼らは彼らの新しい宇宙発射システムを起動することを許可されるのだろうかと思います。とにかく、FAAが最近、月への商業ベンチャーを承認したという点で、私たちには別の楽しみがあります。これはもっとエキサイティングでしょうか？スペースポートランチャーでグレードを作成し、宇宙食動物種になっているようです。この現実については何も差し出されていません。
もう少し掘り下げましょう。商業会社はMoon Expressです。最終的な目標はGoogle Lunar X Prizeを獲得することなので、彼らが承認を求めたことは当然のことです。おそらく、米国からローンチを購入する場合は、認可を受けたものが必要です。打ち上げ会社は、許可を得てMoon Expressロボットを月にロフトするだけです。
さて、ここが少し面白くなります。ムーンエクスプレスは、ロケットラボを使用してロボットを月に向けると述べています。しかし、ロケットラボはニュージーランドから発売され、アクティブランチャーのFAAリストに含まれていません。ライセンスをよく読んで理解してください。どの米国市民も、彼らが発射する世界のどこにいても規則を遵守しなければならないようです。とはいえ、宇宙旅行の夢が実現しつつあるように、心が温かく眠れるようです。
それでも、すべてが本当にハスの土地のように見えるのでしょうか。 1つには、なぜFAAまたは地球上の政府が月へのアクセスに関する管轄権を持っているのですか？ Chang’e 3チームが飛行する前に許可が必要でしたか？私はそうは思いません。
さらに、許可を与えると、付与者に責任が生じますか？ 1979年にオーストラリアの上空に再突入するスカイラブ船の怒りの記憶はありますか？そして、米国が責任を問われたかどうか？これが51 USCコード50914の出番だと思います。ライセンス供与が明らかにすべてのリスク管理に関連していることを示しています。これは、地球上の既存の司法構造が宇宙にとって不適切であることを意味しますか？国際宇宙ステーションで盗難が起こったと聞いたジャーナリストの楽しみを想像できますか。誰が調査しますか？誰が裁判を監督し、裁判を下すでしょうか？愛する人たちが無事に閉じ込められた状態で宇宙港からロケットが爆音を上げるのを見ている人々が空を飛んで座る前に、答えなければならないいくつかの大きな質問があります。
それにもかかわらず、不確実性は残るものの、進展は見られます。私たちは国際的な法制度の基礎を理解しています。科学者ではなく顧客にサービスを提供する宇宙輸送インフラストラクチャを見ます。以前は政府の唯一の領域であった偉業を達成している個人を見る。だから私は言います、「はい、あなたの宇宙港を想像してみてください！地球のはるか上を移動し、太陽系の最遠端まで到達する能力を信じてください。私たちの未来を信じてください。」
