NASAは何年もの間、米国への国内発射能力を回復し、宇宙飛行士を月とその向こうに送り込むことに取り組んできました。これには、現在ボーイングが開発中のロッキードマーティンのOrion多目的乗用車（MPCV）とCRT（宇宙船輸送）-100 Starlinerが含まれます。
今日（11月4日月曜日）の早い段階で、CST-100はアボートシステムのエンドツーエンドテストが成功し、重要なマイルストーンを通過しました。パッドアボートテストは、ニューメキシコの米陸軍のホワイトサンドミサイル発射場のLaunch Complex 32で行われました。宇宙への乗組員のミッションがCST-100の使用を開始すると、このシステムは、宇宙飛行士が離陸前の万が一の緊急事態において安全に運ばれることを保証します。
成功したテストはEST 09:15 AM（07:00 AM MST、06：00 AM PST）に始まり、NASA Televisionによってライブストリーミングされました。テストは、NASAの商用乗組員プログラムの一部であり、クルーを低地球軌道（LEO）と国際宇宙ステーション（ISS）に運ぶことができる宇宙船と打ち上げシステムを開発するための、NASAと米国の航空宇宙産業の間の共同の取り組みです。
NASAの商業乗組員プログラムマネージャーであるキャシーリューダースは次のように説明しています。
「このようなテストは、システムができるだけ安全であることを確認するために重要です。予備的な結果に感激し、今ではデータを実際に掘り下げ、すべてが期待どおりに機能したかどうかを分析する仕事ができました。」
これはスターライナーの多くのテストの最初のテストであり、スターライナーの各システムが個別に機能するだけでなく、宇宙飛行士を保護するために協調して機能することも確認されました。シミュレートされた中止が開始されてから、搭乗員モジュールが再び地面に着地するまでのプロセス全体で、わずか95秒しかかかりませんでした。
スターライナーの4つの打ち上げ中止エンジンとその軌道操作および姿勢制御スラスタが点火し、宇宙船をテストスタンドから急速に押し出したときにすべてが始まりました。テストの5秒後、アボートエンジンは計画どおり停止し、ステアリングは制御スラスタに移され、次の5秒間発射されました。
スターライナーは最高高度1370 m（4,500フィート）に達し、着陸を開始する前に（空中で回転する場所で）ピッチアラウンドの機動を行いました。テスト開始から30分も経たないうちに、3つのメインパラシュートのうち2つが配備され、サービスモジュールが搭乗員モジュールから分離されました。 1分のマークで、スターライナーのヒートシールドが解放され、エアバッグが膨張し、宇宙船がゆっくりと地面に降りてきました。
パラシュートの1つは展開に失敗しましたが、テストパラメーターと乗員の安全性に関する限り、3つのうち2つは許容されます。 John Mulholland –ボーイングの商業乗務員プログラムの副社長兼プログラムマネージャー–は、最近のNASAプレスリリースにおけるこのテストの重要性を説明しました。
「緊急シナリオのテストは非常に複雑であり、今日私たちのチームは宇宙船が万が一の中止の場合でも私たちの乗組員を安全に保つことを検証しました。プログラム全体の私たちのチームは、私たちがこの時点に到達するまでに飛躍的な進歩を遂げ、次の課題に完全に集中しています。スターライナーの無人飛行は、ボーイングの宇宙ステーションへの乗組員の安全な飛行能力を実証するためのものです。」
スターライナーの開発の次のステップは、12月17日に行われる予定の軌道飛行試験です。このテストでは、フロリダのケープカナベラル空軍基地にある宇宙発射複合施設41からユナイテッドローンチアライアンス（ULA）アトラスVロケットの上に無人のスターライナーが打ち上げられます。
CST-100は、フロリダ州にあるNASAのケネディ宇宙センターにある商業クルーおよび貨物処理施設（C3PF）で組み立てられ、処理されます。完全にテストおよび検証されると、SpaceXクルードラゴンに参加し、アメリカの土壌から宇宙飛行士をISSに送り始めます。パッドアボートテストのこのビデオも必ずチェックしてください。
