NASAは水曜日に、元のコンステレーションプロジェクトの主要なロケットであるアレスVは、2020年までに月への有人ミッションのより大きなペイロードを運ぶように設計される必要があると発表しました。 20フィート（6メートル）で、現在の5つではなく、ベースに6つのメインエンジンを使用する必要があります。このアップグレードにより、はるかに多くの計装を宇宙に送ることができます。 余分な 15,600ポンド（7,000 kg、またはオスのアフリカゾウと同等の質量）…
シャトルが2010年に廃止されると、コンステレーションプログラムが最初のアレスの打ち上げを準備するまでに5年間のギャップがあります。したがって、2010年から2015年の間に米国がロシアに宇宙へのアクセスを提供することへの依存がすでに懸念されているため、アレスロケットシステムの設計段階で後退の余地はほとんどありません。
NASAは、重量物運搬車両をより頑丈に（発射推力要件の増加を予測して）4人の宇宙飛行士、月着陸船、および補給品を送るために、アレスVロケットが将来のニーズに応えるために「強化」されることを発表しました人を月に戻すために。この巨大な車両は、156,600ポンド（71,000 kg）を超えるペイロードを運ぶように設計されており、元のコンセプトよりも約15,600ポンド（または10％）多いです。アレスVは元のサターンV月ロケットとほぼ同じ長さ（長さ110メートルまたは361フィート）になるように設計されましたが、追加のブースターエンジンと追加のペイロードボリュームを収容するために、アレスVは長さ381フィート（116メートル）になります。 。これが38階建ての建物の高さです。この増加した能力は明らかに将来の月と火星のミッションに大きな利益をもたらすでしょう。
これらの設計変更は、NASAが2020年の月への帰還ミッションとその後の火星への有人ミッションに備えるための目標に成功できるかどうかを調査するための9か月の研究の後に発表されました。星座プログラムマネージャーのジェフハンリーは、この調査結果に明るいです。 「この広範なレビューは、私たちが次のフェーズの準備ができていることを証明します：これらの概念を取り、前進する、" 彼は言った。
コンステレーションプログラムでは、人間と機械を宇宙空間に配置するために2段階の方法を使用します。アレスVは、その優れた出力を使用して重いペイロードを打ち上げます。一方、小型のアレスIは、一般的な低質量/有人輸送車両として使用されます。大規模なミッションでは、アレスVとアレスIの両方の打ち上げビークルが使用され、宇宙飛行士は月に到達する前に宇宙にある機器とドッキングすることができます。
ミッションを開始する前に、アレスVロケットとアレスIロケットが打ち上げられ、地球軌道に乗ってドッキングするのを見ると、NASAの優れた視覚化が表示されます»
私が知っているのは、コンステレーションが時間どおりに完了したかどうかに関係なく、ケープカナベラルから素晴らしいアレスVが離陸するのを見守るために、打ち上げにいます…
出典：Space.com
