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星座プログラムのホストを務めるケネディ宇宙センターには大きな問題があります。重量物ロケットのアレスVは、インフラストラクチャが対応するには重すぎる可能性があります。クローラーウェイは、サターンV（アポロプログラム）のクローラートランスポーター用に設計された40年前の道路で、現在、組立棟から発射台までのシャトルを最大6.8 km（4.2マイル）運ぶために使用されています。クローラーウェイは、満員のアレスV、トランスポーター、モバイル発射台の重量に耐えられない場合があります。合計重量は、ケネディクローラーウェイがこれまでサポートしてきたものより33％重いです。星座の予算が日を追うごとに厳しくなり、数十億ドルのクローラーウェイのアップグレードの可能性は、NASAにより多くの問題を引き起こすだけです…
のようです 良いニュース：悪いニュース NASAの星座プロジェクトの比率は、投稿されるすべてのニュース項目で小さくなっています。今週、良いニュースは次のとおりです。NASAはアレスの振動問題を解決した可能性がありますが、悪いニュースは次のとおりです。NASAは失敗したオリオンパラシュートテストの画像をリリースしました。コンステレーションの宇宙服は別のメーカーが製造する必要があります。ケネディ宇宙センターの標準以下のインフラストラクチャについて懸念を持っています。したがって、今週の比率はこれまでのところ1：3です...良くありません。 OK、それはあまり科学的な統計分析ではありませんでしたが、Constellationが起伏の激しいスタートを切っていることは明らかです。悪いニュースは良いニュースよりも見出しを作る可能性が高いと主張できますが、NASAの複雑さが問題になり、多くの人がシャトルの廃止と星座打ち上げのギャップが拡大するのではないかと懸念しています。この問題は現在、米国大統領レースで取り上げられており、両方の前線候補（オバマとマケイン）が宇宙機関の資金調達の増加を約束しています。
では、ケネディのクローラーウェイの何が問題になっていますか？ NASAのアレスV貨物ロケット、モバイルランチャー、コンステレーションクローラートランスポーターの合計重量は、サポートするには重すぎる場合があります。結局のところ、6.8 km（4.2マイル）のクローラーウェイは、40年前にアポロ計画のサターンVを念頭に置いて建設されました。幸いにも、シャトルを輸送する際にアップグレードは必要ありませんでしたが、シャトルとアレスVとの重量の違いは明白です。完全に積載されたシャトル（およびクローラーと空の外部タンク）の質量は770万kg（1690万ポンド）です。完全に積載されたアレスVは、10.9百万kg（2400万ポンド）もの重さがあります。この質量の増加は、クローラーウェイに重大な損傷を与える可能性があり、既存の道路を使用した場合、最終的にはアレスVに損傷を与える可能性があります。
クローラーウェイは、15メートル離れた2メートルの幅の2つのレーンとして設計されています。路面には、90 cmの圧縮された石灰岩の上に20 cmの川砂利があります。その下には、1.1メートルの深さの「選択フィル」の2つのレイヤーがあります。
“アレスV車両、モバイルランチャー、トランスポーターの予測重量を考えると、総重量はクローラーウェイがこれまでサポートしていた重量よりも約33％高く、クローラーウェイが荷物を支えられず、コンステレーションに深刻な影響を与える可能性があります。プログラム。」 –コンステレーションの垂直統合要素のリスク評価。
残念ながら、NASAの管理者であるMichael Griffinは、7月にケネディのアップグレードに必要なコンステレーションの資金は残っていないと述べました。では、何ができるのでしょうか？今のところ、NASAが計画を立てるまで、アレスVは組立棟内に留まる必要があるようです（またはクローラーウェイを転がして、最高のものを期待してください！これがおそらく私がNASAの従業員ではない理由です...）
ソース：Flightglobal
