月曜日の午後の記者会見で、NTSBの議長を務めるクリストファーハートは、ヴァージンギャラクティックのSpaceShipTwoフェザリングメカニズムの安全ロックが解散する前の時期に早まったことを確認しました。 NTSBはデータ収集の完了に近づいており、チームはファクトの編集とその後の分析を行うためのデータとともにワシントンDCに戻ります。
ハートは、テスト飛行はテレメトリが豊富であると繰り返し述べた。データの提供は分析を促進する可能性があると彼は言ったが、彼らはまだ調査が結論を出し、最終報告を発表するのに12ヶ月かかると期待するよう警告しました。彼はまた、分析が進むにつれ、NTSBは最新情報を提供し、一般大衆を含む利害関係者に利用可能なデータの分析を行うよう奨励すると付け加えました。ただし、得られた結論はNTSB分析のみに基づくことを強調した。
記者会見中にハートが発表したデータと声明から、SpaceShipTwoがマッハ1.4を達成するまでフェザリングが展開されなかったことをNTSBが認識していることは明らかです。ハート議長の代理が行った声明は、フライトカードを明確に参照しているようでした。これは、フライトの行動計画と制約です。これがフライトカードの特定の表現である場合、パイロットはさまざまな方法で解釈することができます。
日曜日、分割が発生したとき、SpaceShipTwoがマッハ1.2付近で飛行していたと報告されました。飛行条件が航空機の運用に与える影響に精通しているプライベートパイロットとして、フェザーを実行するためのマッハ1.4のSpaceShipTwo制約は、SpaceShipTwo後の降下速度として管制官パイロットによって表示されるように意図されている可能性が高いと付け加えます大気圏外への飛行中に最大高度に達した。降下中、マッハ1.4ははるかに高い高度で達成され、空気密度ははるかに低く、羽毛からの応力もはるかに低くなります。 SpaceShipTwoは、これらの環境条件に対応できるように設計されています。以前のSpaceShipTwoのテストでは、フェザーリングを低高度でテストしたとき、車両はマッハ1のはるか下、つまり亜音速で飛行していました。その飛行体制の車両は、羽毛のテスト中のストレスに耐えることに問題はありませんでした。 NTSBが調査を進めるための厳密な規則では、調査者が過去の経験に基づいて仮定を注入することは許可されていないことを強調しておく必要があります。
SpaceShipTwoの壊滅的な崩壊に至るまでのイベントのタイムラインは、NTSBの議長によって述べられました。
10:07:19：SpaceShipTwoがキャリアクラフトWhiteKnightTwoからリリースされました
10:07:21 SpaceShipTwoのエンジンが始動します
10:07:29 SpaceShipTwoがマッハ0.94に到達
10:07:31：SpaceShipTwoが音速を超えています–マッハ1.02。 10:07:29から10:07:31の間に、羽の安全が解除されました。
10：0 7:34：すべてのテレメトリが失われました
NTSBは、SpaceShipTwoのヒューマンマシンインターフェース（HMI）の評価を担当する新しいチームも作成しました。 HMIは、特に航空機のコックピットの設計において、いくつかの製造部門で関心が高まっている分野です。現代の航空機の性能は、人間の性能により大きな要求を課しています。 SpaceShipTwoのHMIを評価するヒューマンパフォーマンスチームの編成は、NTSBがコックピットのコントロールパネルの品質と、スイッチの構成がパイロットエラーの原因であるかどうかを評価する必要があることを示しています。
残骸のほとんどは5マイルの砂漠の帯に限定されていますが、ハートは、すぐ近くの残骸フィールドから30〜35マイルのところに残骸が見つかっていると述べました。
NTSBが計画外のフェザリングに明らかに焦点を合わせていることに加えて、ハートは、宇宙船のサブシステム（空気圧、飛行制御、電気など）の完全性をチェックしていると述べました。
ハートは記者会見から記者会見を終えた。
Q. パイロットは面接を受けましたか？
A.面接を受けるのに適した状態になるまでは、まだです。
Q. フライトカードは確認されましたか？
A. NTSBは、手順と制約についてフライトカードを確認しました。 ハートによると、カードはマッハ1.4までフェザリングメカニズムの安全ロックを解除しないと述べました。フライトカードには、ミッションを成功させるために搭乗員が実行する手順が記載されています。
Q / A。ハートは、羽毛には2つのパイロットアクションが必要であることを確認しました。 1）安全装置のロックを解除し、2）フェザリングレバーを掛けます。 U.T. –ハートは、両方のパイロットが必要であるかどうか、つまり2つのステップのプロセスを共有しているかどうかを述べることができませんでした。
Q / A。記者は論争の的に、正しい席にいるハートに尋ねた。ハートは彼が知らなかったと述べ、それが副操縦士、アルズベリーであると思いたくもありませんでした。彼を調査している記者はさらに日曜日から彼の発言について尋ねた。ハートは日曜日にそれが副操縦士であると想定したと誤解されたことに同意しました。
最後に、YouTubeに掲載されたNTSB記者会見ビデオのレビューで、説明がビデオのテキストとして示されました。それは副操縦士が右の席に居住していて、フェザーリングのロックを解除する責任があったと述べました。調査のこの予備段階では、事故でのアルズベリーの死は、羽毛のメカニズムの早期ロック解除によるものであるように思われます。ハートはこれを述べなかったが、これまでの状況証拠はその方向を示している。
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