水曜日の写真の後に、アレスI-Xテストロケットが完全に打ち上げられました。これは、実際のショートッパーやまだ車両の問題が明らかになっていないためです。次の問題は明らかです。アレスプログラムとコンステレーション全般について次に何が起こるかは、NASAの予算とオーガスティン委員会が提示するオプションに関してオバマ政権と議会が下す決定にかかっています。しかし、アレスプログラムが承認された場合は、次のステップの概要、将来のテストフライト、マイルストーンを示します。リストの最初に？ 「摩擦帯電」という言葉は二度と聞こえません。
摩擦帯電の問題はもうありません。
開始後の水曜日の記者説明会で、プログラムマネージャーは、摩擦帯電のルールがどのような大きな問題になるかを理解していないと述べました。高レベルの雲の中を飛行すると、「Pスタティック」（降水量の場合はP）が発生し、ロケットの周囲に送信される、またはロケットに送信される無線信号に干渉するロケットの周囲に静電気のコロナが発生する可能性があります。ロケットが地面にデータを送信しようとする場合、または問題が発生した場合にロケットを停止（爆破）するためにケープカナベラル空軍基地の射場安全担当官が信号を送信する必要がある場合、これは問題を引き起こします。
アレスI-Xのミッションマネージャーであるボブエスは、次のように述べています。「車両をコーティングして電荷を消散させるか、車両がその影響を受けないことを証明します。」 「当社の車両は敏感ではないという分析を行いましたが、レンジに認定されませんでした。これは、私たちが予想していたよりも大きな影響でした。」
コンステレーションプログラムマネージャーのジェフハンリー氏は、何らかの理由でテスト飛行に長い遅延があったとしても、認証を行う時間と機会があったはずだと語った。しかし、これからはすべてのロケットが「摩擦帯電によるトラブル」を回避するために打ち上げ前に認定されるとハンリー氏は語った。
機内異常。
テスト飛行中の唯一の初期異常は、分離後のダミーの第2ステージでのいくつかの異常なダイナミクスでした。転倒してフラットに転がり、曲がりくねって最初のステージに当たるかのように見えた。転倒の理由は当初はわかっていなかったため、700以上のセンサーからのデータを分析するチームにとって興味深いものになるでしょう。 「私たちは発火したすべてのモーターを知っていますが、それは空気力学かもしれません」とEssは言いました。面白かったし面白かったです。しかし、それは私たちが期待したものと劇的に異なっていませんでした。」
ハンリー氏によると、将来的には、フライトテストプログラムは予算とスケジュールが許す限り常に検討されているとのことですが、現在の計画は次のとおりです。
2010年春：システムテストの中止を開始します。
アレスのオリオンクルーカプセルには、打ち上げ中止システムが含まれています。これは、来年初めに3つのテストのうちの最初のテストを受ける予定です。中止システムには、カプセルをロケットや発射台から離すための3つの独立したモーターが含まれます。打ち上げ中止システム全体を分離して投棄する方向制御があり、カプセルが地球にパラシュートで戻ることができます。
テストは「ボイラープレートカプセル」を使用してホワイトサンズミサイルで行われます。これは、中止モーターがどのように機能するかを測定するためのいくつかの機器を備えたオリオンカプセルのモックアップです。 「安全性に関する限り、これは人間の発射システムの重要な部分です」とハンリーは言いました。
2010年夏：第一段階モーターテスト
ATKは2010年夏にテストファイアされる2つ目のAres Iファーストステージモーターのキャストを開始しました。「4つ目のスケジュールには、さらに第1ステージの回復パラシュートテストがあります。」彼女はATK Space Systemsのメディア関係担当シニアマネージャーです。
2010：モバイルランチャーが完成しました。
現在建設中の新しいモバイルランチャーは、アレスロケットがオリオン乗組員の探査機と貨物車を発射するためのベースになります。 「2つの層が稼働しており、3番目の層は今週後半に上昇する準備ができています」とHanley氏は語った。ベースはスペースシャトルのモバイルランチャープラットフォームよりも軽量になるため、クローラートランスポーターは、345フィートのタワーとより高いロケットの追加の負荷を拾うことができます。新しいランチャーの構造部分が完成すると、アンビリカルライン、アクセスアーム、通信機器、コマンド/制御機器が設置されます。
2010年後半：Orionカプセルのデザインレビュー。
「来年末には、Orionカプセルの重要な設計レビューがあります」とHanley氏は言います。 「コンポーネントを構築するための進歩が進行中です。オリオンの最初のコピーは、（ニューオーリンズの）Michoud Assembly Facilityで一緒に溶接されています。今後数年間、一連のテストを行い、すべてを設計します。 8月に成功したPDR（予備設計レビュー）があり、来年にはCDR（重要設計レビュー）が行われます。オリオン工場は、実際にはここKSCにあり、一緒になり、すべての部品が揃ったらすぐに組み立てることができます。」
ハンリー氏によると、このプログラムは、OrionとAresの両方の部品をいつ注文できるかという現在の予算によってペースが調整されています。 「われわれは継続的な解決策の下にあり、それが現時点でそのピークに立ち上がることを望んでいるプログラムに圧力をかける」と彼は言った。 「より早くお金を稼ぐのが良いでしょう。部品が購入され、サプライチェーンに組み込まれます。必要な部品を実際に入手するには約3年かかります。部品を組み立てるには、設計を完成させ、購入したいものを理解してから、部品をロケットに組み立てる必要があります。」
2011年初頭：J2Xエンジンの初期テスト。
アレスIの2番目またはそれ以上のステージは、液体酸素と液体水素を燃料とするJ-2Xメインエンジンによって推進されます。
J-2Xは、2つの歴史的な先行モデルの進化したバリエーションです。アポロ時代の土星IBと土星Vロケットを推進した強力なJ-2エンジンと、J-2で開発およびテストされたJ-2の簡易バージョンであるJ-2S 1970年代初頭ですが、飛行されませんでした。
2014年3月：Arex 1Yテスト飛行。
これは、最初に5セグメントの第1ステージの再利用可能なソリッドロケットの準軌道飛行であり、最初はフライトプロダクションアッパーステージですが、ダミーのJ-2Xエンジンが含まれています。また、打ち上げ中止システムの高度テストも実施します。ハンリー氏は、実際のJ-2Xエンジンをその高度で始動することを証明するために、そのフライトに搭載することを検討したと述べたが、まだ検討中です。
「もっと早く飛行機に乗ってみたいです。オリオンが2012年または13年に完成するのを見たかったのですが、そのための資金調達が実現しなかったので、調整しました」と、ハンリーは言いました。 「これが、予算サイクルごとに行う必要があることです。そして、それは私たちが続けなければならないことです。しかし、システムと飛行試験のスケジュールは進んでおり、さらに飛行試験を行う機会を探していますが、それは予算に基づいています。」
