（編集者注：ケンクレーマーは、来たるエンデバー発射の試みをカバーするスペースマガジンのフロリダにいます。）
「2013年にOrionを操縦できるようになりました」と、ロッキードマーティンの人類宇宙飛行担当副社長兼ジェネラルマネージャーであるJohn Karas氏は述べています。ロッキードは、NASAのオリオンカプセルの主契約業者です。
「私がこれを実行できることは間違いありません。そしてオリオンは非常に安全です。」彼は広範囲にわたるインタビューの間に彼の頭の中で絶対に疑いの余地なくこの声明を何度か私に精力的に繰り返しました。今日（2月6日）NASAプレスセンターで、ISSへのSTS 130ミッションでのシャトルエンデバーの予定された2月7日打ち上げの少し前に、私はカラスと長く話しました。
ロッキードマーティンは公式声明を発表して、「NASAの星座プログラムの廃止の一環としてプロジェクトオリオンをキャンセルするというNASAに対する政府の予算案には非常に失望しています。オリオンの成熟度は、ほんの数週間で最初のテスト飛行に備える準備が整っていることから明らかです。実際、オリオンは2013年に地球低軌道やその他の探査ミッションへの乗務飛行の準備ができているため、シャトルが今年後半に引退するときに、米国の人類の宇宙飛行能力のギャップを狭めることができます。」
カラスは、オバマ政権とNASAによるプロジェクトコンステレーションの終了を決定する際に、ビジョンとリアリズムがまったくないことを疑問視しました。これには、新しいオリオンカプセル、オリオン用のアレス1ブースターロケット、月、火星に到達するために必要なアレス5ヘビーリフトブースターが含まれます。以降。 「キャンセルに非常に驚きました。コンステレーションにいくつかの変更を加えた中間点は妥当であると予想し、感じました。何も残らないとは思っていませんでした。」
「すぐに重量物を持ち上げる人がいない場合、米国の宇宙でのリーダーシップはどこにあるのでしょうか。または深宇宙の乗組員能力？
「ロシア、中国、日本、インドはすべて、米国の消耗品と同等かそれ以上のブースターを備えています。 LEO向けに独自のブースターと乗用車を既に持っているのに、なぜ誰もが私たちと一緒に働くインセンティブを持っているのでしょうか。世界の国々は、米国ではなく他の場所に目を向けるでしょう」とカラスは私に力強く語った。 「それは国際協力ではなく、国際依存である！」
「米国がオバマ政権による新しい提案の下で商用のLEO技術開発にのみお金を費やし、フライトハードウェアを構築、テスト、および打ち上げる実際のロケットプログラムに費やさない場合、私たちは宇宙のリーダーシップを維持しません。他の国にも車両と技術プログラムがあります。」
「今のところ、私はチームに、ジョブ1は落ち着いて集中することであることを伝えました。まだ終了していません。 NASAとの契約に従い、コンステレーションプログラムを継続しています。法律により、議会はまだその発言権を持っている必要があります。議会の承認なしにプログラムを終了することはできません。私たちはそこに希望を持ち、NASAと議会と協力しています。」
「LASやLaunch Abort Systemテストを含む60日間のOrion関連のテストが近日中に予定されています。また、Michoudと、ルイジアナ州、テキサス州、フロリダ州の他のサイトにテストハードウェアがあります。昨年、OrionのPreliminary Design Review（PDR）を無事完了しました。 2010年8月のタイムフレームから来年に向けて、クリティカルデザインレビュー（CDR）に向かっています。 Orionは、これまでに構築された中で最も効率の良い質量です。そして、その完全な革新」。
カラスはオリオンの初期の準備に自信を持っており、プロジェクトコンステレーションを評価し、オリオンカプセルは2015年から2017年までに打ち上げられなかったという最終報告で述べたブルーリボンオーガスティン委員会の結論に激しく反対しています。オリオンカプセルが構築され、2013年までに飛行する準備ができています。これは、おそらく5セグメントのアレス1ロケットを利用し、おそらく4人の宇宙飛行士が搭乗して発射することができます。それを達成するために、最初にカプセルでいくつかの高高度打ち切り試験を完了する必要があります。これに続いて、2012年に無人軌道試験が行われます。
ロッキードがNASAの人間の宇宙飛行への商業ルートに入札することを決定した場合、ブースターロケットとしてアレス1を使用するいくつかの代替案があります。 4セグメントのアレス1の第1ステージでの発射についても推測がありましたが、これも機能する可能性がありますが、オリオンの重量を減らすために特定の変更が加えられています。サービスモジュールのサイズ、アビオニクス、不特定のライフサポートハードウェアなど、一部のシステムまたはコンポーネントは簡略化、削減、または撤去する必要があるため、障害が発生した場合の冗長性と堅牢性が低下します。
Delta 4 HeavyとAtlas 5は、ブースターの可能性の1つです。もちろん、これに加えて、いくつかの機能も犠牲にする必要があるという事実があります。たとえば、OrionをLEOのみに対応させ、月、火星、および小惑星などの他の深宇宙のターゲットをあきらめます。しかし、これらの代替オプションを定義するために、まだ多くの作業が行われていないと彼は私に警告しました。 「LEOに焦点を当てることは宇宙のリーダーシップではありません。国はバランスの取れたアプローチをとるべきです」とカラスは言います。今日犠牲になった機能は、後で再び追加される可能性があります。
安全機能があまり組み込まれていないカプセルを設計および構築することによって、明らかにお金を節約することもできます。そのことへの恐怖は多くの人から表明されてきました。
はっきりさせておきますが、カラスは乗組員の安全を削減するためのオプションを主張していませんでした。乗務員の安全性への妥協は、Orionカプセルから運用システムを削減して商業的競争に対応することで開発コストを削減することの直接的な帰結であることを述べただけです。
確かに、カラスは商業タクシーのルートを行くことによって、宇宙飛行士の安全性がまさに犠牲になるものであることを非常に心配しています。 「私は安全と安全基準が危険にさらされていることを非常に心配しています。商用プロバイダーについては多くのレトリックがあります。」
実際、有人カプセルはまだ誰も作成しておらず、多くの評論家は彼らの速いタイムラインは非現実的だと考えています。一部のコマーシャルプロバイダーは、約2年後に有人カプセルを準備すると主張しています。しかし、彼らはまだ無人の貨物船を飛行試験さえしていません。
「商業プロバイダーが提供に失敗した場合はどうなりますか？そして有人カプセルの市場は実現に失敗しますか？そうすれば、米国はおそらく10年以上、独自の宇宙飛行士を宇宙に打ち上げる能力を失います。」したがって、迫り来る「ギャップ」はさらに長く成長し、米国の宇宙リーダーシップをさらに脅かすだろう」とカラスは述べた。
ロッキードによると、「オリオンの国家および民間産業はすでにかなりの投資を行っており、これは、以前または現在提案されている乗用車とは比較にならないレベルの安全性を提供するために人間が評価したものです。」
「4000人以上の人々がOrionで働いており、それらの仕事は危険にさらされています。ロッキードとそのパートナーは、計画されている5億ドルのオリオンへの投資のうち3億ドルを費やした」とKarasは語った。
2010年末にスペースシャトルが廃止された結果、ケネディ宇宙センターでの7000人を超える雇用が危険にさらされており、米国全体でさらに数千人の危険にさらされています。プロジェクトコンステレーションのキャンセルにより、さらに不確実性が高まり、ケープでさらに500の仕事。
2月1日、NASAは5000万ドルを商業企業に授与し、商業用人間宇宙飛行の概念と技術実証の開発を開始しました。
「納税者がバックアップ計画を立てることは賢明です。」
「私たちはすべての分析を行い、他の人はそれを独立して検証したため、Orionは他の選択肢よりも本質的に安全です」とKaras氏は結論付けました。
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