NASAには、X-planesと呼ばれる実験用航空機の構築とテストの長い歴史のある歴史がありますが、宇宙機関が新しい航空機を開発してからほぼ10年になります。しかし、新しい予算の一部として今年初めに発表されたイニシアチブでは、NASAが新しい一連のX平面の設計、構築、飛行を行い、航空業界で利用できる「グリーン」な航空技術の創出を目指しています。
NASAは、新しいXシリーズの最初の飛行機を発表しました。これは、14基のモーターが新しい翼の設計に統合された電気航空機です。この実験機は、電磁気学の分野で画期的な研究を行った19世紀のスコットランドの物理学者であるジェームズクラークマックスウェルに敬意を表して、「マクスウェル」の愛称でX-57に指定されています。
「パイロットされたX飛行機がNASAの研究能力に戻った-これは、10年間にわたるNew Aviation Horizonsイニシアチブの主要部分です-航空サイズの一般的なX-57は、 NASAの管理者であるチャーリーボルデン氏は、アメリカ航空宇宙研究所（AIAA）の年次フォーラムで講演しました。
その他の新しいX平面設計には、燃料使用量が少なくノイズが少ない大型の輸送規模の航空機、低炭素バイオ燃料を燃焼させ、地上の人々が静かに音を出すブームだけを生成するビジネスジェットサイズの超音速機があります。かろうじて聞く。新しいX平面の主な目標は、現在と比較して、各フライトでの汚染を75％削減しながら、旅客機が燃料の半分を燃焼して航空会社の費用を節約する方法を示すことです。また、今日のジェット機よりもはるかに静かになります。
X-57 Maxwellは新しく設計された長くて細い翼に14の電気モーターを組み込んでいます-離陸と着陸のための前縁に12と、巡航高度で使用するために各翼端に1つの大きなモーターがあります。アイデアは、航空機に統合されたいくつかのモーターに電力を分配すると、民間航空機が時速175マイルで巡航するのに必要なエネルギーを5分の1に削減できることです。
NASAの最初のX平面はX-1で、1947年に音速よりも速く飛ぶ最初の飛行機になりました。それはチャック・イェーガーによって飛ばされて、本と映画「正しいもの」で特集されました。航空機の多くはよく知られていましたが（X平面プログラムの最速操縦航空機となったX-15など）、他の航空機は密かに開発されました。その他の実験用航空機には、揚力体やその他の翼の設計、またはスクラムジェットのような独自のエンジンに関する研究が含まれていました。他の実験用航空機は、海軍のD-558-IIスカイロケットのように「X」の指定はありませんでしたが、1953年にスコットクロスフィールドによって飛行され、音速の2倍の速度で移動する最初の飛行機、つまりマッハ2でした。
NASAの航空研究ミッション総局の副管理者であるジェイウォンシン氏は、次のように述べています。「あらゆる形状、サイズ、目的の数十のX平面がこれに続き、航空および宇宙技術における世界のリーダーとしての地位に貢献しています。」 「X-57や今後登場する他の飛行機は、その役割を維持するのに役立ちます。」
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