NASAの宇宙飛行士、エリックボーとニコールマンは、元NASAの宇宙飛行士、クリスファーガソンと一緒にポーズをとります。 3つすべてが、ボーイングのCST-100スターライナー宇宙船で、2019年に最初の乗組員の試験飛行で飛行する予定です。
（画像：©NASA）
NASAは今月ヒューストンのジョンソンスペースセンターでの騒々しい群衆の前で、エージェンシーの民間乗務員飛行に選ばれた9人の宇宙飛行士を発表しました。 SpaceXのCrew DragonとBoeingのCST-100 Starlinerの乙女搭乗便が来年早々に打ち上げられる可能性があり、2011年にスペースシャトルプログラムが終了して以来、宇宙飛行士が初めて米国の土壌から出発しました。
「これは私たちの国での人間の宇宙飛行にとって本当にエキサイティングな時間であり、私を信じています。私たちが将来に向けて充電するにつれて、それは良くなるでしょう」と、フロリダ州のケネディ宇宙センターのNASAの元宇宙飛行士である元宇宙飛行士のボブカバナは、 、8月3日の発表の間に言った。それがもっとエキサイティングになる唯一の方法は彼が冗談を言った、彼が彼自身が選ばれたかどうかだった。
ボーイングとSpaceXの仕事は、国際宇宙ステーション（ISS）へのロシアのソユーズ飛行への依存を減らすことを試みてきたNASAからの10年にわたる努力の集大成です。また、宇宙観光会社は、NASAの宇宙飛行士のすぐ後ろの宇宙に観光客を連れて行くことを期待して、宇宙飛行の巨人にも求愛しています。そこまであとどれくらいですか？ [写真：最初の宇宙旅行者]
では、そこまでの距離はどれくらいですか？ある業界アナリストは、宇宙観光（2001年に最初の公式参加者が立ち上げた業界）が今後12か月で再び再開すると予測しています。
ワシントンに本拠を置く商業宇宙飛行連盟のエリックストールマー会長はSpace.comに対し、「業界にとってエキサイティングな時期だと思う。今日の発表でさらに緊密になる」と語った。 「それは本当にすべての現実に入り込んでいます。米国および国際的なNASAの宇宙飛行士がアメリカの車両で上るのを見ると、それは私たちが宇宙に行く一般市民を持たなければならない可能性と願望を示しています。 」
制作の年
世界で最初に支払った軌道宇宙旅行者は、2001年に2,000万ドルの低価格でISSに飛んだアメリカ人ビジネスマンであるデニスティトでした。 ISSへの旅行に支払った民間人は7人だけです。
そして、それらの有償のISS旅行の前に、つかの間の少数の個人だけが私的な宇宙旅行に着手しました。 1990年代初頭、日本のジャーナリスト、秋山豊博氏と英国の化学者、ヘレンシャーマン氏は、ロシアの現在消滅したミール宇宙ステーションに飛行機で行きましたが、彼ら自身は航空料金を支払っていませんでした。 （秋山のフライトは東京放送局から資金提供を受け、シャーマンは彼女のスポットのためにいくつかの英国企業が主催したコンテストで優勝した。）
1980年代から90年代にペイロードの専門家として民間航空隊員がNASAシャトルで飛んだ。最も有名なのは、1986年1月にチャレンジャーシャトル爆発で亡くなった小学校の教師、クリスタマコーリフでした。
これらの人々は政府のロケットに乗って宇宙に行ったが、民間産業は独自の乗り物を望んでいた。 2004年に、リチャードブランソン卿は、最初の非政府系宇宙船であるSpaceShipOneが2度目の宇宙飛行を行った最初の民間宇宙船になった直後に、Virgin Galacticを設立しました。ブランソンは2007年と同じくらい早く人を宇宙に送りたかった。ヴァージンギャラクティックに後継された宇宙船SpaceShipTwoで開発が遅れた-2014年10月に副操縦士のマイケルアルズベリーを殺害し、パイロットフライト中に重傷を負ったパイロットのピーターシーボルトが死亡した-より決定的な「より穏やかな」ための厳しい締め切り。
ストールマーは、ヴァージンの致命的な飛行のわずか数週間後に彼の現在の役割を引き受けました。彼はSpace.comに、SpaceShipTwoの墜落は商業宇宙飛行の最低水準の1つであると語った。しかし、Virginが支払う顧客のラインナップは、ほとんどの部分が待ち受けており、ストールマー氏は、今の気分はより楽観的だと語った。
「ヴァージンギャラクティックには、行くのがむずかしくて最初の飛行を待つことができない約800人がいることは確かです」と彼は言った。 「私はまた、彼らが[Virgin]が彼らが最も安全で最も信頼性の高い車両を持っていることを知るまで飛行しないことを知っています。したがって、本来あるべきように安全が最優先です。」
商用宇宙飛行プロバイダーの星座
ヴァージンは将来の宇宙観光の先駆けでしたが、他のスイートが今日ゲームに登場しています。 SpaceXは2002年に一般市民を火星に連れて行くという夢に基づいて設立されました。同社は、宇宙飛行後に自分で着陸できる再利用可能なロケットを開発することを決心しました。これは、当時は考えられない提案でした。しかし、今日、Falcon 9ロケットの最初のステージは定期的にタッチダウンされ、後で再び使用されます（常にではありません）。 [SpaceXのエピックフライバック再利用可能ロケット着陸内（インフォグラフィック）]
人間が火星に飛ぶ前に、はるかに多くのことを達成する必要がありますが、SpaceXの創設者兼CEOのElon Muskは、可能な人間の宇宙飛行の概念について定期的に議論しています。彼は、例えば、火星の観光客にお金を払うことは、BFR（いわゆる「ビッグファルコンロケット」）と呼ばれる巨大なロケットに乗ることになると言いました。 BFRは2020年代にファルコンライン全体を置き換える必要があると彼は付け加えた。 （同社はまた、月を回るプライベート旅行で2人の乗客を送ることを約束しましたが、それはまだ実現していません。）そして、World View（ニアビュースペースバルーンライドなど、他の分野でも観光市場が成長しています。これは最近$ 2650万を調達しました）とプロトタイプの宇宙船をすでに構築したBlue Originによる準軌道飛行。
ボーイングのスターライナーのコンセプトは、観光客のための膨らませる宇宙ステーションという独自の夢を持つ会社であるビグロー・エアロスペースの注目を集めました。 Bigelowは、軌道上で2つの膨張可能なプロトタイプ（ジェネシス1とジェネシス2）を2006年と2007年にテストしました。次に、2016年4月、同社はBigelow Expandable Activity Moduleと呼ばれる宇宙ステーション用のインフレータブルテストルームの立ち上げに成功しました。
Bigelowの将来の宇宙ステーションは、商用乗用車が宇宙で一歩前進したのと同じように、今後数年でオンラインになるかもしれません。また、ヒューストンを拠点とするAxiom Spaceは商業宇宙ステーションの建設を望んでおり、宇宙の新興企業Orion Spanは軌道上に高級ホテルを建設することを望んでいます。
ストールマー氏は、最近の宇宙旅行会社の急増は偶然ではないと語った。商用乗用車は、スペーサーでお互いをサポートするために働く企業のネットワークの一部を形成しています。そしてそれは人間の宇宙飛行にまで及ぶだけではない、と彼は付け加えた。軌道上のcubesatと呼ばれる小さな衛星の増加は、小規模の発射装置に焦点を当てたいくつかの会社の創設につながりました。また、宇宙ステーションでの商業実験の余地は、微小重力製造などの新興市場に注力する企業のミニラッシュを引き起こしました。
それがすべての活動で、商業宇宙飛行連盟での彼の仕事でストールマーを忙しくしています。 「私たちが注力しているのは、（商業スペースの）エコシステム全体です。「商業市場のさまざまな側面で、多くのことが起こっています。」
ストールマー氏は、1969年7月のアポロ11号の月面着陸の50周年を祝う業界が興奮していると付け加えました。アポロ計画の後に宇宙への迅速なアクセスがなかったことに業界は失望しているが、今日の興奮がそれを変えるのに役立っているとストールマーは言った。
