ドイツの学生チームが先週末、時速201マイル（時速324 km）でカーボンプラスチック製のポッドをチューブに通して、エロンムスクの2回目のハイパーループコンテストで首位を獲得しました。
SpaceX、テスラ、および脳インターフェース会社のNeuralinkの創設者であるマスクは、彼のHyperloopコンセプトで輸送に革命を起こすことを目指しています。これは、空中に浮遊する輸送ポッドがほぼ音速でズームする一連の地下真空管として想定しています。
1月、SpaceXは学生がポッドのプロトタイプをテストするための最初のHyperloop Competitionを開催しました。優勝チームであるミュンヘン工科大学のWARRハイパーループは、8月25日から27日にかけて開催された2回目のハイパーループポッドコンペティションで再び最優秀賞を獲得しました。チームのポッドは、内部テストの技術基準を満たした3つだけの1つでした。カリフォルニア州ホーソーンのSpaceX本社にある0.8マイル（1.28 km）のチューブ。
WARR Hyperloopポッドは、チームの最初の勝者構造を完全に再設計したものであり、学生のエンジニアがウェブサイトに書いています。カーボンファイバー強化プラスチック製で、ポッドの重量はわずか176ポンドです。 （80キログラム）ゼロから217 mph（350 km / h）までわずか12秒で加速できます。
SpaceXのテストチューブの直径はわずか1.8 mなので、ポッドはプロトタイプです。しかし、マスクは6,800ポンドを収容できるトンネルを想定しています。 （3,100 kg）ポッドは、2014年にコンセプトを紹介したホワイトペーパーに書いているように、それぞれ最大28人を収容します。マスクのビジョンは、Hyperloopが約900マイル（1,500キロ）未満の都市間の高速輸送を提供することです。彼は、Hyperloopシステムにより、サンフランシスコからロサンゼルス、またはミュンヘンからベルリンまで約30分で人を泡立たせることができると主張しています。それには約760 mph（1,220 km / h）の速度が必要です。
WARRチームの優勝ポッドには、電気モーターとリチウムポリマーバッテリーが搭載されています。空気式ブレーキは停止力を提供し、スタビライザーは高速での振動を減衰させます。 SpaceXテストでは、ブレーキがポッドを201 mphの最高速度から3秒で減速させました。マスク氏はツイッターで、試験管が短いため高速の加速と減速が必要であるが、実際のシステムは速度の変化を数マイルにわたって分散させ、「飲み物をこぼさないようにする」と述べた。ムスクの計画には、トンネルの上にソーラーパネルを設置することにより、システムを完全に自家発電にすることが含まれます。
SpaceXテストトラックは、未来的な輸送ポッドがテストされた唯一のものではありません。マスクがハイパーループのマニフェストを発表して以来、系列外の非公開の民間企業や学術グループが、この未来的な交通概念を実現するという課題に取り組んできました。 Hyperloop Oneは、2017年の初めに長さ1,640フィート（500 m）のネバダテストトラックを発表しました。今年最初のヨーロッパのテストトラックも、Hardt Global Mobility社によって建設されました。別の会社、Hyperloop Transportation Technologiesは2015年にカリフォルニア州の州間高速道路5沿いに5マイルのテストトラックを建設する契約を交わしましたが、インバースによる同社の2017年1月の記事によると、許可と建設に関する前進はほとんどありません。革新。
これらの企業の熱意が示すように、MuskのHyperloopコンセプトはその背後にいくらか勢いがあります。しかし、この技術は防弾には程遠い、超電導磁気浮上システムの共同発明者である物理学者ジェームズパウエルは2015年にLive Scienceに語った。パウエルは、安全性は特定の問題であると述べています。トンネルのわずかなねじれ-おそらくカリフォルニアの頻繁な地震-システムを破壊する可能性があります。移動中のカプセルを浮揚させる空気圧縮機と、トンネル内の空気圧を低く維持する機器は、どちらも耐故障性でなければならない、と彼は付け加えた、というのも空気圧または真空の損失は即座の衝突を意味するからだ。
