Space Magazineは、アポロ13号のミッション45周年を記念して、「アポロ13号を救った13のこと」を特集し、NASAエンジニアのジェリーウッドフィルとミッションのさまざまな転換点について話し合っています。
アポロ13号での爆発の時からの空気から地面への転写は、何が起こっていたかの混乱を示しています。
ジム・ロヴェル：ヒューストン、問題がありました。 MAIN B BUSの低電圧が発生しました。
カプコン：ロジャー。メインBが低電圧です。わかりました、13を待機します。私たちはそれを見ています。
フレッド・ヘイズ：わかりました。現在、ヒューストン、電圧は-よく見えています。そして、そこには注意と警告に関連するかなり大きな衝撃がありました。
その後、Lovellは、ガイダンスライトとナビゲーションライト、コンピューターの再起動、酸素とヘリウムのタンクに問題がある可能性があるインジケーターなど、点灯しているすべての警告ライトと警告ライトに名前を付け始めました。
アポロ宇宙船の注意と警告システムには、1つの意図された機能がありました。潜在的なシステム障害について宇宙飛行士とミッションコントロールに警告することです。簡単に言うと、注意と警告システムにより、宇宙船は何が悪いのかという話をすることができました。
NASAエンジニアのJerry Woodfillとのこれまでのすべての議論で、私たちは 最終的に 彼に、彼が担当したシステムである警告および警告システム（C＆WS）について話させる。
アポロ計画におけるウッドフィルの役割は、彼がアポロ宇宙船警報システムエンジニアの立場と責任を担っていたという意味で独特でした。彼は、テストおよび初期の飛行中の警告システムのパフォーマンスの修正、再設計、および分析を担当しました。アポロ11号とアポロ13号の期間中、彼はエンジニアリングミッション評価室のアポロミッションコントロールに隣接する彼のステーションでC＆WSを監視する責任がありました。
ミッションサポートチームに感謝するアポロ13号の宇宙飛行士からのプラークの上の画像の中で、ウッドフィル氏は次のように述べています。警報システムは、チームの役割が乗組員の安全のために注意、警告、支援を提供することを体現しています。」
アポロ宇宙船システムに関する公式のNASAレポートから：
「ほとんどの宇宙船システムの重大な状態は、警告および警告システムによって監視されています。誤動作または許容範囲外の状態になると、ステータスライトが点灯し、異常を識別します。また、マスターアラーム回路をアクティブにし、MDSの2つのマスターアラームライトと下部機器ベイの1つを点灯させ、宇宙飛行士のヘッドセットにアラームトーンを送信します。マスターアラームライトとトーンは、クルーがマスターアラーム回路をリセットするまで続きます。これは、乗務員が示された問題に対処する前に行うことができます。注意および警告システムには、自身の誤動作を感知するための機器も含まれています。」
Woodfillの責任の1つは、一時的なモード切り替えの結果として「迷惑なアラーム」が予想される可能性がある場合に、Apollo 13クルーの運用チェックリストに記入することでした。しかし、主に、彼はいつアラームがアクティブになるかのしきい値を設定する責任がありました。アポロ13号機に無数のアラームが鳴り、深刻な事態が発生していることが明らかになりました。
「アポロ13号がひどく脅迫されたという最初のアラートは、メインバスBの電圧不足の結果として発行された注意および警告システムのマスターアラームからのものでした」とWoodfillは説明しました。 「低電圧に対する警告システムのしきい値が確立されたので、乗組員とミッションコントロールは悲惨な状況を即座に認識しました。これにより、Apollo 13の機能不全の原因を分析する貴重な時間を節約できました。」
同様に、このシリーズのパート5で説明したように、マスターアラームを鳴らすCO2警告ライトのしきい値の設定により、水酸化リチウムキャニスターを交換して、二酸化炭素の危険性を取り除く必要があることを乗組員に警告しました。月面モジュールに蓄積されていました。
「このコンポーネントはCO2ライトの照明を警告しますが、ゲージによってバックアップされているにもかかわらず、解決策の必要性がさらに明白になりました」とWoodfill氏は述べています。
そしてもちろん、酸素タンク2の量センサーが故障した場合、警告および警告システムからマスターアラームがアラートとして鳴り、量ゲージの読み取り値とともに、トラブルシューティングを行う必要があることを知らせました。
ウッドフィルは、タンクからの複数の入力が警報システムに「ORゲート」（電子論理システム分離）されたため、酸素タンク2の実際の爆発は、C＆WSへの酸素タンク入力を介して、マスターアラームを開始しなかったと述べました。むしろ、メインバスBの低電圧入力のC＆WSによる、結果として生じる二次検知。しかし、彼は、タンク2センサーの障害が以前にマスターアラームを発し、他のアイテムの「ORゲート」によってマスクされずにトラブルシューティングを開始したと信じています。
私たちのオリジナルのシリーズ「13アポロ13を救ったもの」では、ウッドフィルは、アポロ1号の発砲がどのようにして悲劇的であったかを説明し、将来のアポロフライトの成功と宇宙船のコンポーネントとシステムの設計改善によるアポロ13の節約に貢献しました。
「これにより、はるかに改善され、より安全で信頼性の高いApollo Command Moduleが得られました」とWoodfill氏は述べています。
ウッドフィルはさらに、C＆WSは、火災の前と後の両方で、1967年1月にアポロ1号の乗組員の命を犠牲にした火災の原因となった、不十分な初期のブロック1の運命の悪い宇宙船012の製造を明らかにしたと述べています。
「警告および警告システムにより、無数の不具合、欠陥、不一致の報告、スコーク、見落とし、欠点が明らかになりました」とウッドフィル氏は語った。 「しかし、警告システムは、その仕事において、アポロ13を含む次のシリーズのアポロクラフトの設計改善につながりました。損傷したO2タンクによって妥協されましたが、アポロ13には、恐ろしい宇宙船012の結果として多数の機能が追加されました。火。"
システムの改善におけるウッドフィルの役割が重要でした。コマンドとルナモジュールの両方のC＆WSは火災後に改善され、アポロ1号の乗員を殺した種類の障害を回避するためにすべてのシステムが安全にアップグレードされることを確実にするために徹底的に見直されました。 Lunar ModuleのC＆WSにおけるこれらの改善点は、Warning System Engineerとして共同執筆されたApollo Experience Report Woodfillに記載されています。
「警告および警告システムがなければ、元の指揮艦がどれほどひどく作られたかをNASAと請負業者チームに警告できませんでした。おそらく、アポロ13号機が酸素タンクの爆発に耐えられなかったでしょう」
このシリーズの以前の記事：
パート4：着陸船への早期参入
