1時間もかからずに世界中のどこにでも飛べる可能性は、今日、急降下しました。国防高等研究計画局（DARPA）の監督下にあるこのHTV-2の2回目の試験飛行は、ミノタウロスIVロケットが航空機を正しい軌道に挿入し、航空機がマッハ20の空力飛行に移行したため、うまく始まったようです。問題が発生してクラッシュするまで、9分間飛行しました。
クラッシュにもかかわらず、DARPAは移行の成功が「極超音速飛行の操縦における重要な知識と制御ポイントを表す」と述べました。
「これが私たちの知っていることです」と、DARPAが発表した声明の中で、DARPA HTV-2プログラムマネージャーの空軍少佐、クリスシュルツ氏は述べています。 「私たちは航空機を宇宙近くに押し上げる方法を知っています。航空機を大気極超音速飛行に挿入する方法を知っています。飛行の空力段階で望ましい制御を実現する方法はまだわかりません。それは厄介です。解決策があると確信しています。それを見つける必要があります。」
打ち上げから墜落まで、飛行は約30分続きました。
DARPAのFalconは、60分未満で世界中のどこにでも飛ぶように設計されています。この機能には、13,000 mphで飛行できる航空機が必要ですが、気温は3500Fを超えます。
2010年4月23日のHTV-2の最初のテスト飛行中に、テレメトリは飛行9分後に失われました。その後の調査で、車両が予期しないヨーに遭遇し、その後制御不能な横揺れが発生したことが判明しました。搭載されたコンピューターは、車両を海に衝突するように設定しました。
「2010年4月のテストでは、以前にこれらの速度で利用できたデータの4倍の量を取得しました」とDARPAディレクターのレジーナデュガンは述べました。 「今日、20を超える航空、陸、海、宇宙のデータ収集システムが稼働していました。学習します。再試行します。それが必要です。この厳しい体制における極超音速飛行の理解のギャップを埋めるには、私たちが進んで飛ぶことが必要です。」
軍は、このタイプの超高速飛行機を使用して世界中の問題のある場所にすばやく到達することを望んでいました。
DARPAは、数週間以内に、独立したエンジニアリングレビューボードが収集されたデータをレビューして分析すると述べました。このデータは、この種の将来の超人航空機のポリシー、取得、運用上の決定を通知します。 Falcon HTV-2の開発が継続されるかどうかはまだ明確ではありません。
これは2011年の2番目の主要な極超音速の後退です。6月に、そのスクラムジェットがエンジン始動で問題に遭遇したとき、ボーイングX-51ウェーブライダーは故障しました。
出典：DARPA
