SpaceXの創設者であるElon Muskは、2012年に「第5の移動手段」と呼ばれるものについての考えを明らかにしました。ハイパーループとして知られる彼の提案は、アルミ製のポッド車が低圧鋼管を通過する高速大量輸送システムの作成を求めていました。このシステムはサンフランシスコからロサンゼルスまで乗客をたった35分で泡立てることができると彼は主張した。
それ以来、この提案を実現することに専念する多くの企業が登場しました。これには、Hyperloop Oneとして知られるロサンゼルスに拠点を置く会社が含まれます。この会社は2016年に、Hyperloopルートを構築する場所を決定するために、Hyperloop One Global Challengeを立ち上げました。今月初めに、トロントからモントリオールへのルートを推奨するチームを含むこのコンテストの勝者が発表されました。
トロントモントリオールチーム（別名チームHyperCan）は、競争に登録した2600を超えるチームの1つであり、民間企業、エンジニア、都市計画担当者の組み合わせでした。分野が最も強力な35件の提案に絞り込まれた後、10組のファイナリストが選出されました。これには、HyperCanチーム、およびインド、メキシコ、イギリス、アメリカのチームが含まれます。
Hyperloop OneのCEOであるRob Lloydは、会社の声明で競争について語った。
「Hyperloop One Global Challengeの結果は、私たちの期待をはるかに超えていました。これら10のチームはそれぞれ、地域での深刻な交通問題をどのように緩和するかを紹介することに独自の強みがありました…このような研究により、2021年までに稼働する3つの本格的なシステムを実装するという目標に近づくことができます。」
Team HyperCANは、カナダの多国籍エンジニアリング会社の子会社であるAECOM Canadaが主導しました。彼らの提案では、ハイパーループシステムがカナダ最大のメガシティ地域の輸送ニーズにどのように対処するかを検討しました。この地域は、ケベックシティ-ウィンザー回廊と呼ばれることもある地域の一部であり、カナダの歴史の中で最も人口密度の高い地域として残っています。
モントリオールからトロントまで伸び、国の首都オタワを含むこの地域は、この回廊の中で最も人口密度の高い地域です。これは、北米で4番目に人口の多い地域で、およそ4人に1人のカナダ人（1300万人以上）が、640 km（400マイル）の長さの地域に住んでいます。密度、都市の無秩序、およびこのエリアで行われているビジネスの膨大な量の間で、交通渋滞は自然な問題です。
実際、モントリオールからオタワ、トロントまでは車で最短5時間かかります。高速道路417（「クイーンズウェイ」）と高速道路401の間の接続は、カナダで最も混雑しています。トロントの大都市圏だけでも、401の1日あたりの平均交通量は約450,000台で、これは都市の中心間で20,000台を下回ることはありません。
モントリオールでも状況はほぼ同じです。平均的な年に、通勤者は推定52時間をピーク時の交通渋滞に巻き込み、この都市を国内で最悪の通勤をしているという疑わしい区別を得ました。さらに悪いことに、人口と都市の増加により、今後数年間（2020年まで）に渋滞が約6％増加すると予測されています。
したがって、チームHyperCANがHyperloopネットワークがこの回廊に理想的に適していると考える理由。忙しい高速道路を運転する代わりに通勤者に代替手段を提供するだけでなく、この地域における急速でオンデマンドの大量輸送の現在の欠如にも対処します。 AECOM Canadaの提案によると、
「この回廊沿いの交通量の増加に対応する既存または計画された輸送手段はありません。より多くの人をより短時間で移動させることにより、Hyperloopは社会的に大きな利益を生み出し、廊下での旅行需要の予測される増加に対応するために非常に必要な容量を提供できます。」
そのような高速輸送システムの利点も非常に明確です。予測される最高速度に基づいて、オタワとトロント間のハイパーループ旅行（理想的には車で約3時間かかる）を27分に短縮できます。モントリオールからオタワへの旅行は2時間ではなく12分で完了し、トロントとモントリオール間の旅行はわずか39分で完了します。
また、Hyperloopは市内中心部から市内中心部へと移動するため、高速鉄道や飛行機での移動にはない、都市間のオンデマンド接続を提供します。したがって、このようなシステムの存在は、ビジネス、投資、労働者、熟練した専門家を地域に引き付け、トロント-モントリオール回廊が世界経済で優位に立つことを可能にします。
もちろん、主要なプロジェクトが登場するときはいつでも、コストの非常に重要な側面が頭に浮かぶのは時間の問題です。しかし、Hyperloop Oneが示したように、そのようなプロジェクトはカナダの既存のインフラ支出から利益を得る可能性があります。最近、トルドー政権は、公共交通機関、輸送/貿易回廊、およびグリーンインフラストラクチャへの今後12年間の支出に、812億カナダドル（608億ドル）を約束するインフラストラクチャバンクを作成しました。
カナダで最大かつ最もダイナミックな3つの都市を結ぶハイパーループは、これらすべての基準を確実に満たしています。実際、HyperCANチームによると、グリーンインフラストラクチャは、トロントモントリオールハイパーループシステムのもう1つのメリットとなるでしょう。彼らが提案で主張したように、Hyperloopは水力または他の再生可能エネルギーによって動力を与えられることができて、100％排出なしであろう。
これは、二酸化炭素排出量を2030年までに（2005年のレベルから）30％削減するというカナダ政府の取り組みと一致しています。 2015年にカナダの環境と気候変動によってまとめられた数値によると、
「カナダの温室効果ガス（GHG）の総排出量は、二酸化炭素換算で722メガトン（Mt）でした（CO2 eq）。石油およびガス部門は、カナダで最大のGHG排出源であり、189 Mt CO2 eq（総排出量の26％）、続いて交通部門が続き、173 Mt COを排出2 eq（24％）。」
通勤者が都市間を移動する車の量を減らし、排出自体を生み出さない大量輸送システムに切り替えることを許可することにより、ハイパーループはカナダ人が排出削減目標を達成するのに役立ちます。最後に、確かに重要なことですが、そのようなシステムが経済成長とカナダと米国の間の協力の機会を生み出す方法があります。
ケベック市とウィンザー回廊の境界線の反対側には、シカゴ、デトロイト、シンシナティ、クリーブランド、コロンバス、インディアナオプリ、ピッツバーグ、セントルイスの都市を含む広大な都市景観があります。この国境を越えたメガリージョンには、5500万人以上の人々が住んでおり、五大湖メガロポリスと呼ばれることもあります。
最北の2つの都市センター間のハイパーループ接続は、国境を越えた商取引の機会を提供するだけでなく、この線を米国にまで拡張する可能性も示します。セントルイスやピッツバーグからモントリオールまで人々を泡立てることができるハイパーループの十字形のパターンで、ビジネスはこれまでにないスピードで動きます！
この回廊に沿ってハイパーループを構築する理由は非常に多いので、AECOMとチームHyperCANだけが構築を提案していることは驚くに値しません。トロントを拠点とするハイパーループ企業であるTransPod Incは、老朽化したインフラストラクチャ、高密度の人口、および新しい輸送ネットワークの必要性が同時に発生する国でハイパーループラインを構築することにも関心を持っています。
TransPodのCEOであるSebastien Gendronは、最近ハフィントンポストカナダへのインタビューで指摘したように、Hyperloopを2025年までにカナダで稼働させることを望んでいます。また、一般市民がこの新しい交通手段を受け入れることを期待しています利用可能になった後。 「私たちはすでに飛行機でその速度で移動しており、私たちのシステムとの主な違いは地上にいることです」と彼は言った。 「そして、空中よりも地上にいる方が安全です。」
Gendronによれば、TransPodは現在、テクノロジーが実装される準備ができている場合の安全規制が整っていることを確認するために、連邦運輸省と交渉を行っています。さらに、彼の会社は、アルバータ州のカルガリー-エドモントンの都市間に4〜10 km（2.5〜6 mi）の線路を建設するための州および市の支援を求めています。
マスクが最初にハイパーループのビジョンを明らかにしたとき、彼は他のプロジェクトで忙しくてそれを追求できないと訴えたが、他のプロジェクトは自由に挑戦することができた。その後の5年間で、彼に義務を負わせることに満足していた会社がいくつか現れました。そしてマスク氏は、彼の功績により、ポッドデザインコンペティションなどのイベントを開催し、自社のテストトラックの使用を提供することでサポートを提供しています。
そして、そのようなシステムはあまりにも多くの技術的および工学的課題を提起したと主張する人々からの不安にもかかわらず-コストが法外であることは言うまでもなく-Hyperloopsを構築することを約束している人々は未だに取り残されていません。年を追うごとに、課題ははるかに克服可能であるように見え、公共部門と民間部門からのサポートが増加しています。
2020年代と2030年代までには、世界のすべてのメガリージョンの主要都市間でハイパーループが実行されているのがよくわかります。これらには、トロントとモントリオール、ボストンとニューヨーク、ロサンゼルスとサンフランシスコ、モスクワとサンクトペテルブルク、東京から名古屋、ムンバイからニューデリー、上海から北京、そしてロンドンからエディンバラが含まれます。
もちろん、それは初心者のためだけです！
