画像クレジット：ESA
ESAの技術移転プログラムは、汚染物質のない飛行の可能性の究極のデモンストレーションとして、単一パイロットの太陽電池式航空機で冒険家ベルトランピカールの世界中の飛行を支援する最先端の技術を提供することです。
1999年にピカードと副操縦士のブライアン・ジョーンズがノンストップで世界一周した最初の人々でした。 Piccardは、今回は無公害の太陽光発電航空機で、彼の全世界の周回航行を繰り返すために、ソーラーインパルスを開始しました。
この野心的なプロジェクトは、今週スイスのジュネーブで開かれる「第32回発明、新技術、製品の国際展示会」で発表されます。
提案された航空機はグライダーに似ていますが、ボーイング747を超える70メートルのマンモスの翼幅を持っています。完全に太陽電池で覆われ、2つのテールマウントプロペラエンジンが装備されているため、飛行機はアシストなしで離陸でき、夜間飛行に必要なバッテリーを搭載します。
ヨーロッパの宇宙専門知識が最先端の技術を提供できるいくつかのドメインがすでに特定されています。それらには、バッテリーと太陽電池、エネルギー管理システム、超軽量複合構造、パイロットの状態をチェックする監視システムが含まれます。
空は持続可能な開発の限界
ソーラーインパルスプロジェクトでは、Piccardが再びブライアンジョーンズとチームを組んでいます。彼の副操縦士は、5年前に記録を破ったブライトリングオービター3バルーンに乗っています。彼はエンジニアとパイロットのAndrを任命しましたか？プロジェクトマネージャーおよびチームの3番目のパイロットとしてのBorschberg。
「今回の課題は、持続可能な開発と再生可能エネルギーのみの使用に対する私たちの時代の要求を満たす新しい技術を活用することにより、航空輸送の歴史に影響を与えることです」とピカードは説明します。
ESAの技術移転プログラムは技術サポートを提供し、ローザンヌのスイス連邦工科大学（EPFL）はプロジェクトの「公式科学顧問」です。
ESAの技術移転プログラム責任者であるピエールブリソンは、次のように述べています。 「私たちは、宇宙船に搭載されているすべての主要技術である世界最高の太陽電池と高度なエネルギー貯蔵および電力管理システムを開発しました。それらは、Piccardの取り組みの良い出発点となります。」
EPFLインスティテュートは、既存のテクノロジーを分析するプロジェクトの実現可能性調査を完了しました。 EPFL Integrated Actuators Laboratoryの責任者であり、研究の主要な科学者の1人であるYves Perriard氏は、次のように述べています。「太陽によって完全に駆動される構造を作成することは可能です。」 EPFLは、この研究にとって明らかな選択でした。この研究所は、成功したPiccard-Jones 1999気球飛行の熱力学的研究を実施し、現在、アメリカンカップの保持者であるスイスアリンギセーリングチームの公式科学アドバイザーです。
高度10 kmで100％太陽光発電、24時間稼働
ソーラーインパルスソーラー飛行機は、利用可能なすべての太陽光を取り込むために雲の上に留まる必要があります。気温は約10,000から11,000メートルで、気温は約55℃です。
そのコックピットは、より長いミッションのために加圧する必要があるかもしれず、その建設には、超軽量素材で最新の技術を使用する必要があります。最も重要な課題は、夜間飛行に十分なバッテリーを搭載できる非常に軽量な構造の大型飛行機を構築することです。
電気要件は、別の重要なエンジニアリング上の課題をもたらしますか？日中に飛行を続けるために日中十分な太陽光を蓄える方法。
ペリアード氏は、次のように説明しています。「これは、太陽電池からモーターまでの電力システムのすべての損失に対する戦いです。」
EPFLの調査によると、現在の市販のリチウムイオンバッテリーは、1パイロットプレーンをサポートするのに十分な200ワット/時（Wh / kg）未満の電力を提供しますが、2パイロットソリューションでは、少なくとも300 Wh / kg。
計画では、2004年から2005年に最初のプロトタイプ航空機を設計および建設し、2006年に最初のテスト飛行を行います。次のステップは、2007年の夜間飛行を完了することです。それ以降は、飛行距離が長くなります。重量を最小限に抑えながら、必要な食品と水を保存するには革新的なソリューションが必要ですか？宇宙ミッションを設計するESAエンジニアにとっておなじみの問題。
いつソーラーインパルスがノンストップで世界中を飛び回りますか？ 「2008年に大西洋を渡り、2009年に途中降機で世界中を飛行する予定です」とAndrは言います。 Borschberg氏は、「ノンストップで飛行するかどうかは、より高いエネルギー密度のバッテリーをどれだけ早く搭載できるかにかかっていますが、2009年まではそうではありませんでした。」
元のソース：ESAニュースリリース
