SpaceXは、最初の乗員対応宇宙船であるCrew Dragonで人を宇宙に飛ばしたことはありません。しかし、すでに同社は、はるかに大きくて光沢のある従兄弟、テキサスの南東端にある海岸沿いの村ボカチカに建設された巨大船を深宇宙へ運ぶ計画の一部として建てられました。そして、NASAの管理者は怒っています。
これは、Falcon 9ロケットの上の宇宙に貨物と乗組員を運ぶためのカプセルで構成されているCrew Dragonがまだ作業中であるにもかかわらず、予定よりかなり遅れているためです。 SpaceXは2014年にNASAの契約を締結しましたが、当初は宇宙飛行士が2017年までに飛行できる運用用車両を提供すると発表しましたが、まだ実現していません。 3月の時点で、SpaceXはクルードラゴンを使用して、国際宇宙ステーションへの1つの未着手ミッションを完了しました。クルードミッションは2019年後半に打ち上げる予定でしたが、4月のエンジンテスト中にクルードラゴンカプセルが爆発したとき、SpaceXとNASAは計画された最初のクルードミッションを延期しました。
9月30日、SpaceXのCEOであるElon MuskはCNNに対し、クルードラゴンは3〜4か月で宇宙飛行士を宇宙に運ぶ準備ができると語った。しかし、NASAの管理者であるジムブリデンスティン氏はCNNに、確信が持てなかったと語り、SpaceXとボーイング（同様に遅延した、競合他社のStarlinerと呼ばれるカプセルで作業中）の遅延により、NASAがロシアのカプセルにシートを追加購入すると予想していました。
パブリックフリクションは、ブリデンスティンが完成したスターシッププロトタイプの非常に大げさなムスクのプレゼンテーションを批判的にツイートしていた数日前の事件に続きました。
「私はSpaceXの発表を楽しみにしています。それまでの間、コマーシャルクルーはスケジュールより数年遅れています。NASAは同じレベルの熱意がアメリカの納税者の投資に集中することを期待しています。今こそ提供する時です」と彼は言ったNASAが資金を提供する民間乗務員プログラムは、乗組員宇宙輸送のための政府と民間の共同パートナーシップを使命としています。
では、なぜSpaceXが2隻の船を建造しているのか、そしてなぜNASAの管理者と公の場にいるのか？
クルードラゴンは、2011年7月に最後の飛行をして、NASAがスペースシャトルプログラムを引退した後に始まった問題に対するSpaceXの答えです。当時、宇宙機関には、人々を低地に運ぶ準備ができている他の宇宙船がありませんでした。国際宇宙ステーションが置かれている軌道。 （それ以来、NASAはISSへの移動にロシアの車両に依存してきました。）
宇宙船はまったく別のものです。意図したとおりに機能する場合、火星に恒久的に定住するというマスクの表明した目標に役立つ車両です。 NASAの目標や契約を満たすために作られたものではなく、NASAの施設からはローンチされません（少なくとも最初は）。そして、月への乗り物を探している日本の億万長者によって大部分が資金提供されているようです。
バラックオバマ大統領のもとで、NASAはアメリカの低地球軌道運用の将来を民間人と契約し、民間企業と契約して、低地球軌道に人と物資の両方を運ぶことができ、人々をより遠くに輸送できる宇宙船を建設しました月とそれ以降へのミッション。 NASAは、民間企業が官僚的な宇宙機関よりも効率的に運用できるという理論のもと、SpaceXとボーイングをその監督下でタクシーサービスとして機能するように雇いました。一方、NASAは独自のエンジニアリングを別のプロジェクトの背後に投入しました。宇宙打ち上げシステム（SLS）は、NASAの社内で設計された巨大な重量物ロケットであり、低軌道を超えて乗務ミッションのバックボーンを形成する予定です。 ：月面基地、火星への旅行、および小惑星への訪問の可能性。
ドナルド・トランプ大統領の下で任命されたブリデンスティンは、これらのプロジェクトの両方を応援し続けました。 NASAはコマーシャルクルーの運用を望んでおり、マイクペンス副大統領が2019年3月に発表したように、2024年までに月面に戻って最初の女性を月面に着陸させることを望んでいます（つまり、トランプの大統領職の終結が2学期に勝つ）。 NASAの新しいビジョンでは、この2024年の使命は、月軌道に恒久的なステーションを設置する最初のステップとなり、最終的には月の南極に基地ができます。
しかし、SLSの近い将来の見通しはそれほど晴れではないかもしれません。 2018年10月、NASAの監察総監室は、SLSが予算を上回り、予定より遅れていると報告しました。スペースデント・ナウによれば、ブリデンスティンは3月にシステムが間に合わない場合、NASAが月面ミッションのために商用ロケットに依存する可能性があると述べました。
しかし、それはクルードラゴンカプセルが爆発し、コマーシャルクループログラムの計画も後退する前でした。 SpaceNewsによれば、クルードラゴンのパラシュートの安全性についても懸念がありました。
では、クルードラゴンがまだ完成しているときに、なぜ光沢のある宇宙船（地球の低軌道を越えて移動するためのもの）を構築するのでしょうか。
理論的には、クルードラゴンは本当に約束どおりに安くて効率的である必要があります。宇宙船は再利用可能で、最大7人の乗客を再利用可能なFalcon 9ロケットに乗って軌道に乗せることができます-座席あたりのコストは、窮屈なロシア船のレンタルスポットで宇宙に運ばれた一人あたりのNASAの支出8,500万ドルをはるかに下回っています。 。しかし、ドラゴンは、数十年に渡って宇宙船の設計を支配してきた（大きくて滑空するスペースシャトルの注目すべき例外を除いて）小さな丸い平底のカプセルの拡大版に過ぎません。
何年もの間、マスクは、NASXがSLSで達成したいと思っていたものを多かれ少なかれ達成するための車両に対するSpaceXのビジョンであるStarshipをさらに大きなスケールで語っています。そして金曜日の夜（9月28日）には、サウステキサスで組み立てられていたフィールドでプロトタイプMK-1を披露しました。
ブースターロケットに搭載する前でも、幅30フィート（9メートル）、高さ160フィート（50 m）の巨大な、再利用可能な巨大なステンレス鋼の車両は、他のどこにもない比類のない深宇宙旅行を行う方法のアイデアを表しています。人間の脚本。 （まだ組み立てられていない再利用可能なスーパーヘビーロケットに取り付けられると、アセンブリ全体が380フィート（115 m）以上の高さになります。）
SpaceXによると、Starshipは最終形態で少なくとも100トン（90メートルトン）の貨物を低地球軌道に運ぶことができるという。そして、おそらくより小さな積荷を運んで、それは月に着陸して地球に戻ることができると期待されています。同社はまた、Starshipが1日に100人まで乗車できることを示唆していますが、その数は窮屈な四半期を意味します。アポロ時代のサターンVロケットは同様の質量を持ち上げることができましたが、それらの乗組員カプセルは比較的小さく、一度に3人を超える人が宇宙に運ばれることはありませんでした。計画されたSLSミッションの第1ステージの主な乗務員である計画されたオリオンカプセルは、最大6名の乗員を収容できると予想されます。 （ロシアのカプセルは3で最大になります。）
クルードラゴンが予定通りに、NASAに高価で恥ずかしいロシアの支援なしに宇宙への道を提供している場合、ブリデンスティンは巨大な光沢のある新しいロケット船が12 1マイルまたは2マイルで1マイル（19キロメートル）のテストホップを行い、6か月以内に軌道に到達します。これは比較的安価で、長距離ミッションに十分な大きさであり、SLSとは対照的に、NASAの保守的で急増しているカルチャーをバイパスできるエンジニアによって構築されています。 （SpaceXビルダーはMK-1をたった数か月で屋外に出し、風雨にさらされました-NASAが複数年のプロジェクトを構築する巨大で無菌の格納庫とはかけ離れています。）しかし、Starshipは軌道に乗っていませんNASAのギャップを埋めるブースターロケットはまだありません-宇宙船に宇宙船を運ぶために必要です-生命維持システムはもちろんのこと、人間を生存させ、機体の健康を維持するために必要な設備も。
ブリデンスティンは木曜日（10月3日）に2人が電話で話したとツイートし、和解したことを示唆した。そしてマスク氏は、SpaceXは依然としてクルードラゴンに焦点を合わせていると述べており、Starshipは会社のリソースのわずか5％を占めると推定しています。
