キューブリックとクラークの2001年の宇宙オデッセイでは、「ブーツかボット」[ref]の問題はありませんでした。そこで私たちは木星に行き、Dave Bowmanは知性のあるマシンを克服し、それを冷やしてシャットダウンし、まだ伝えられていない最高のストーリーを見つけに行きました。
今、偉大なSF映画の3年後、最後の月へのアポロ計画が目標を設定する1年前に生まれたエロンマスクは、人間を低地球軌道を超えて、地球の重力の結合を超えて、私たちを連れて行くというマイルストーンを達成しています最終フロンティアの最初の停留所、火星、SpaceXオデッセイの目的地へ。
彼のバケツリストのどこに次に何があり、どこにディズニーランドまたはディズニーワールドがあるかを彼に尋ねます。 Falcon 9R、Falcon Heavy、Dragon Crew、Raptor Engine、Mars Colonization Transporter（MCT）があります。
彼のワーキングリストの一番上には、Falcon 9の継続的なクリーンローンチレコードがあります。 持つ必要があります Falcon 9コアのソフトランディングのマイルストーンです。このマイルストーンに到達するために、Elon Muskは成功と失敗の印象的な配列を持っています-必要であり、期待され、効果的に等しい価値があります。明日への彼の計画は、私たちを席の端に留めています。
Cargo Resupplyのミッション5番であるCRS-5は純粋な成功でした。それをさらに良くするために、Elonの乗組員はFalconコアの最初のソフトランディングに向けて新たな一歩を踏み出しました。エロンは彼らが油圧作動油を使い果たしたと説明しました。さらに、彼のエンジニアが制御ソフトウェアを最適化するために分析している多数のテレメトリがあります。それは単なる液体の不足だったのでしょうか？はい、彼らは短縮されたパフォーマンスを推定し、上陸したマスクと乗組員が夢見ていたことを認識できる可能性があります。
制御を改善するための新しいグリッドフィンの追加により、観察されたレベルの成功と確実な失敗の両方が保証されました。テスト車両に証明されていない何かを追加すると、失敗のリスクが高まります。これは、新しいテレメトリの宝庫であり、ソフトウェアを最適化する可能性を提供する素晴らしい失敗でした。油圧作動油の追加は必須ですが、SpaceXソフトウェアの改善により、Falconコアソフトランディングの再現可能なストリングがもたらされます。
「失敗は許されない」とは、ユージーンクランツが映画「アポロ13」に描いたように、有名な言葉です。エロンムスクと私たち全員への失敗は、生活の不可欠な部分です。ただし、ニュートンからアインシュタイン、ホーキングまで、ユニバース関数がどのように失敗を示すことができないかを記述および定義する方程式は、そうでなければ不完全であり、置き換える必要があります。人間の人生のあらゆる瞬間は、成功と失敗の絡み合った配列です。最終フロンティアのみを参照すると、最悪の場合、チームはバランスを失い、船は空から落ちます。 1人の個人だけが、自分またはチームの成功を左右することができます。失敗、試行錯誤は、ElonとSpaceXの成功の一部です。
彼はスティーブジョブズを引用または言及していませんが、エロンマスクは彼の後継者です。ハイパーループから次世代のテスラ電気自動車に至るまで、マスクはアイデアをアンロードして夢を実現することに時間を費やすことはありません。彼の目標を達成し、マイルストーンを作成することは、収益と価格とパフォーマンスにも影響します。ファルコンロケットはULA EELV（Atlas＆Delta）をペイロード1ポンドあたりの価格で半分以上削減し、将来の再利用によりさらに削減しています。ファルコンヘビーで、彼は最も強力なアメリカ製ロケットの権利も主張します。
ムスクの成功は、彼の製品への需要にかかっています。先週の世界規模の宇宙ベースのインターネットサービスへの投資に関するニュースは、低コストのローンチソリューションを利用する製品を宣伝する意向を示しています。次世代の宇宙産業は、投資家なしで、そしてマスクのようなものから衰退する可能性があり、立ち上げ段階を通じて新興企業の立ち上げと維持の需要を構築するために再投資します。それを構築すれば、彼らは来ますが、当然のことながら、業界の脆弱性を認識せず、あなた自身の危険にさらされています。
SpaceX Odysseyの次は何でしょうか？エロンの視界は、ファルコン9R（再利用）とファルコンヘビーにしっかりと残っています。ファルコンヘビーは、初登場時に画期的なものは何もありません。ステロイドではデルタIVヘビーのように見えます。価格と性能がその成功を決定します-比較はありません。 Falcon Heavyの整備準備が整うと、Delta IV Heavyがどうなるかは不明です。 SpaceXがしばらく一致しない上段のデルタIVの構成がある可能性がありますが、いずれにしても、米国政府は、ULA（ロッキードマーティンおよびボーイングの開発企業）ができるまで、デルタおよびアトラスの車両にも効果的に福祉を提供する可能性があります。競争力のあるソリューションを開発します。 ULAに残っている唯一の利点は、Falcon Heavyがまだ発売されていないことです。ファルコン9に基づくファルコンヘビーは、過去5年間で13回の成功のうち13回の成功のうち、13回のファルコン9に基づいて成功する可能性があります。 Delta IV Heavyは、11年間で8回のうち7回の打ち上げに成功しました。
ムスクのSpaceXに対するビジョンという形での宇宙科学技術とSFの融合は、1958年にNASAで始まり、1962年にJFKによって加速され、1969年に月に着陸したNASAの遺産にリンクしています。コンスタンティン・ツィオルコフスキー、ロバート・ゴダード、ヴェルナー・フォン・ブラウン、そして数え切れないほどのエンジニアが、スペースシャトルと宇宙ステーションの時代を進んでいます。
シャトルの遺産は、Elon Muskが南アフリカとカナダで育ち、ついに彼のビジョンを米国にもたらした間、NASAが30年以上地球に縛られたままであったことです。 NASAがより大胆な道を歩んできた今日のストーリーは、1990年代に完成した月面基地または火星のミッションと、今日のペースと比べて遅れているか、または淡い商業用宇宙開発でした。ムスクがこの代替現実の下で商業空間に存在するかどうかは非常に不確実です。しかし、シャトルの引退、後継者であるアレスI＆Vとオリオンの資金不足、コンステレーションプログラム全体のキャンセル、およびコマーシャルクループログラムの作成により、SpaceXは契約を獲得し、ファルコン9およびドラゴンカプセルの開発を加速しました。
SpaceXは、ウィジェットを作って利益を上げるだけのものではありません。火星が目的であり、SpaceXによるものかどうかにかかわらず、それは人類の最終フロンティアへの旅における最初の目的地です。火星がマスクがSpaceXを開発した理由です。そのため、SpaceXの最初の焦点はMerlinエンジンの開発でした。
現在、火星に対するSpaceXの計画は、液化メタンと液体酸素で動作する新しいエンジン（マーリン2ではなくラプター）に焦点を当てています。メタンの利点は、よりクリーンな燃焼で、再利用可能なエンジン内の排気堆積物が少ないことです。さらに、Raptorは、火星に着陸し、火星の天然資源から生産されるメタンを燃料とするエンジンの開発を先導します。
ラプターは数年前から残っており、デザインは変化しています。 NASAのStennis Space CenterでRaptorエンジンコンポーネントをテストするためのテストスタンドが開発されました。 1月のRedditチャットセッション[ref]で、熱狂的なファンとのやり取りで、ElonはSaturn F-1クラスのエンジン、つまり約150万lbf（フィート-ポンドフォース）の推力ではなく、エンジニアがサイズをダイヤルしてパフォーマンスと信頼性を最適化します。ムスク氏は、ラプターエンジンが50万lbf（220万ニュートン）の推力を生み出すよう計画していると述べた。小さいながら、これは現在のマーリンエンジンの3倍の強力な将来のエンジンを表しています（700kニュートン/ 157 klbf）。 F-1の1/3の威力です。ムスクと会社は、大きなロケットを作るためにエンジンをクラスター化し続けるでしょう。
最終的な目標である火星の植民地化を達成するには、SpaceXに大きなロケットが必要になります。 Elon Muskは、旅行ごとに100人の入植者を派遣することが現在のビジョンであると繰り返し述べています。ビジョンは、火星植民地輸送（MCT）を要求します。この宇宙船にはまだSpaceXの概念図が公開されていませんが、詳細はまもなく発表されます。ウェブ上の数人の愛好家がMCTのビジョンを共有しています。私たちが想像できることは、MCTが惑星間フェリーになることです。
大型車両は低地球軌道で構築され、宇宙に留まり、地球軌道と火星軌道の間に植民地を運ぶ可能性があります。ラプターのメタン/ LOXエンジンは、火星にそれを運転して戻します。おそらく、両端でエアロブレーキを採用してコストを削減するでしょう。ラプターエンジンは、一度に多数の乗客を持ち上げ、待機中のMCT車両の居住区を埋めるために使用されます。火星を周回したら、どのようにして100人の入植者を水面に届けますか？地表の気圧が100,000フィートの地球と同等であるため、火星は大型車両を着陸させるための地球のような空気力学を提供しません。
1952年、ヴェルナーフォンブラウンは著書「Mars Projekt」で、それぞれが10年後に設計したサターンVよりもはるかに大きいロケットに依存する艦隊を想定しました。侵略してくる世界の戦争の火星人のように、アルマダは火星に収束し、選択された平らな火星の平野を使用して乗客と安全に着陸するために数十の翼のある着陸車両を配備します。今のところ、ElonとSpaceXは火星へのドラゴンカプセルの着陸を示していますが、明らかにより大きな着陸機が必要になります。おそらく、火星のロボット式地球探査機が10マイルまたは20マイルの長さの滑走路を建設した後、将来のラプターズを使用してソフトに着陸するか、おそらくフォンブラウンのような翼のある着陸船を採用するでしょう。
Elon MuskのSpaceXのビジョン、彼のSpaceX Odysseyの次の予定を待ちます。エロン・マスクと彼の乗組員には、「妻」はいない。ペネロペと家族が火星に到着するのを待っている。彼らの使命は、スタートレックなどの5年以上の旅です。火星への旅行はホーマン移動軌道の一般的な7か月かかりますが、ミッションは実際に数十年で測定されます。短期的には、ファルコン9は2月初旬に再び打ち上げの準備ができており、再び海上のはしけにソフトランディングを試みます。その後、うまくいけば、2015年にファルコンヘビーは、サターンVがアポロ11号を月に上げ、最初、最後、そして多くのスペースシャトルが打ち上げられたケープカナベラルの再建された発射台39Aから初飛行を行います。
参照：
アポロ時代にダウニーにあるノースロックンウェルから北米のロックウェルからポスター、文学、興味を持ち帰り、私の興味を掻き立てた妹シルビアの誕生日です。
