画像クレジット：ESA
欧州宇宙機関のSMART-1宇宙船は、地球の50番目の軌道を完成しました。イオンエンジンを560時間以上作動させる。 ESAコントローラーは宇宙船で一連のテストを実行しており、ほとんどすべてが完璧に機能しているようです。そのスタートラッカーには小さな問題があります。宇宙船は、表面鉱物と氷のマッピングを開始する2005年3月までに月に到達する予定です。
宇宙船は現在、50番目の軌道を完成し、宇宙で560時間を超えています。先週の主な活動は、電気推進エンジンを繰り返し使用して、宇宙船の軌道を徐々に変化させることでした。これは、宇宙船が日食にあるかどうかに基づいて、1日あたり約15時間に制限されています。これまでのところ、エンジンは約240時間の累積時間で推力を発生させています。
電気推進エンジンの性能は、宇宙船によって送信されたテレメトリデータと地上局での無線追跡によって定期的に監視されています。 EPのパフォーマンスは、スラストフェーズの間、予想どおり、常に改善されています。初回の点火時に、エンジンを最初に使用したときの初期の運転で予想されたように、約3％の性能低下を測定しました。今日、約0.5％のわずかなオーバーパフォーマンスがあり、電気推進システムの優れた条件に自信を持っています。
ソーラーアレイによって提供される電力はわずかです。放射線環境による予想される劣化は、最悪の場合のシナリオほど深刻ではありません。したがって、私たちはかなりの時間、フルパワーで推進することができると想定することができます。
熱サブシステムは非常に良好に機能しています。すべての温度は予想どおりであり、ヒーターの電力消費は推定よりも低くなっています。これは快適な状況であり、来年の春の長い日食シーズンにシステムがうまく対応できると確信しています。
通信、データ処理、および搭載ソフトウェアサブシステムは、これまでのところ名目上機能しています。姿勢制御サブシステムは、一般に非常にうまく機能しており、推力フェーズ中のコントローラーのパフォーマンスは非常にスムーズで正確なため、ヒドラジンスラスタを使用して、メインアクチュエータとして使用される小さなリアクションホイールを不飽和化する必要がありませんでした。
主な懸念事項は、スタートラッカーのパフォーマンスです。この高度な自律型スターマッパーは、近地点および日食の前後のいくつかのケースで、良い姿勢情報を提供できませんでした。姿勢制御システムはこれらの偶発的な問題に対処できますが、宇宙船の計画された運用はこれらのイベントによって妨げられます。 ESOCの運用チームは、これらのイベントを考慮して、運用を再スケジュールする義務があります。その間、ESTECプロジェクトと業界のチームは、これらの異常の説明を見つけるために忙しいです。この不便にもかかわらず、推進期間は維持されます。この問題の詳細は、今後のレポートで提供されます。
軌道/軌道情報
SMART-1軌道は、電気推進の低推力の影響によって継続的に変更されます。接触軌道要素は、ESOCスペシャリストによって定期的に計算されます。これらの要素は、その瞬間にEP推力を含むすべての摂動が停止した場合に宇宙船が移動する、いわゆる「振動軌道」を定義します。それがその時の状況のイメージです。実際には、宇宙船が移動する経路は、ある軌道から別の軌道へと続く連続的ならせん状です。
この図では、GTO、発射時およびさまざまな時点での接触軌道がプロットされています。 「最終」とマークされた大きな軌道は、約2か月で放射線帯脱出の終わりに達成すると予想される軌道です。
当初から、電気推進システムは軌道の準主軸を1555 km増加させ、近地点高度を当初の656 kmから2035 kmに増加させ、軌道周期を最初の10から1時間以上増加させました時間41分から現在まで11時間42分。
元のソース：ESAニュースリリース
