Space Magazineは、アポロ13号のミッション45周年を記念して、「アポロ13号を救った13のこと」を特集し、NASAエンジニアのジェリーウッドフィルとミッションのさまざまな転換点について話し合っています。
当然のことながら、1970年4月13日にアポロ13号のサービスモジュールで酸素タンクが爆発した直後は、ミッションコントロールと宇宙船の両方で混沌としていました。
何が起こったのか誰も知りませんでした。
「アポロ13号の故障は突然、完全にほとんど警告がなく、非常に多くの宇宙船システムに影響を与えたので、私は圧倒されました」とSy Liebergotは彼の本で書いています。 アポロEECOM：生涯の旅。 「自分のデータを見て、音声レポートを聞いたとき、何も意味がなさそうでした。」
しかし、どういうわけか、爆発から53分以内に船は安定し、緊急計画が展開し始めました。
「私たちが乗組員を家に帰す方法の一番上にあるすべてのものの中で」、はしかを持っているかもしれないので任務から外された宇宙飛行士ケン・マッティングリーは言った、「健全な管理とリーダーシップでした」。
偶然にも、爆発の時に、2人のフライトディレクター（Gene KranzとGlynn Lunney）がMission Controlにいました。 NASAエンジニアのジェリーウッドフィルは、重要な瞬間に経験豊富な2人のベテランが一緒に舵を取ることは、アポロ13号の乗組員を救うのに役立ったものの1つだと感じています。
「シナリオはタイミングから生じた」とウッドフィルはスペースマガジンに語った、「爆発は午後9時8分に発生し、クランツはフライトディレクターを務めたが、ラニーは午後10時頃に「引き継ぎ」を想定した。これにより、長年にわたる飛行制御のリーダーシップの専門知識が状況を与え、評価することが保証されました。同時に、これらの同僚の存在は、アポロ13号を救った13の追加事項の1つである必要がありました。ラニーを見据えて、トランジションは、747旅客機のパイロットから舵を取った副操縦士と同じくらいシームレスでした。」
ウッドフィルはさらに比較を行った。「その重要な瞬間に2人のフライトディレクターを手元に置くことは、マイケルジョーダンとマジックジョンソンを6人のバスケットボールチームに配置し、レフェリーがチームの反則を無視するようなものです。」
ラニーはジョンソン宇宙センターでの口頭歴史プロジェクトで爆発の時間を説明しました：
「ジーンは私の前にチームにいて、彼は何時間もの長い日を過ごしました。 …そして、彼のシフトが終了する予定だった少し前に、「ヒューストン、問題が発生しました」レポートが届いたときです。そして、最初は、この問題がどれほどひどいかははっきりしていませんでした。そして、私たちが学んだ教訓の1つは、「あなたが存在することを知らない何かを解決してはいけない」です。あなたは確信を持っていなければなりません…それで、それは一般的にゆっくりと進みました、結論にジャンプしないで、そして間違った道を進みましょう...対処すべき状況は数多くありました。」
「結論にジャンプしない」ことは、クランツがチームに「問題を解決してみましょう。しかし、推測することで悪化させないように」と言ったときに、等しく表現されました。
同時にクランツとラニーの存在は、ジーンクランツの本を読んで特に明白です、 失敗は許されない。
「クランツは爆発の瞬間に存在する豊富な「脳力」を獲得します」とウッドフィルは言った。 「クランツとラニーのほかに、チーム全体が重複しています。はい、乗組員の生存を脅かした悲惨な敵と戦う2つの分隊が床にありました。」
乗組員の生存は、フライトディレクターの心の中で最も重要でした。 「私たちは決して降伏することはなく、乗組員をあきらめることも決してありません」とクランツ氏は後で語った。
おそらく、クランツとラニーの両方の存在がどれほど偶然だったかを示す最も明白な証拠であると、クランツは彼の本の316〜317ページに記録しました。ペアは、損傷した指揮船のエンジンを使用して乗組員が地球に戻る速度を上げるという、より一般的であるが致命的となる可能性がある決定（直接中止）を受け入れることを拒否します。直接の打ち切りは、着陸船を投棄し、侵害された司令船のエンジンを点火して、地球への帰還を50時間早くする可能性があったでしょう。
爆発後のミッションコントロールでの初期の数分をマットに思い出した。
「哲学は「決して成功を妨げるものではありませんでした」とスミソニアン航空宇宙博物館で2010年のイベントで講演して、マッティングリーは言いました。 「私たちは選択肢があり、すぐに向きを変えて家に帰るか、月を回るかについて議論しました。これらのすべての議論を聞いて、私たちは家に帰るオプションについてドアを閉めることはありませんでした。どうやってそれを達成するかはまだわかりませんでしたが、それを危うくするような一歩を踏まないようにしてください。」
そのため、2人のフライトディレクターはチームの助けを借りて、すべてのオプション、長所と短所をすばやく実行し、事故後53分以内に、乗務員に月の周りの軌道を継続させることを決定しました。 。
その後、ジム・ロヴェルは、乗組員が地球の大気圏に再突入する前に投棄された損傷したサービスモジュールの表示についてコメントしたとき、次のように述べています。高利得アンテナのすぐ近くで、パネル全体がほぼベースからエンジンまで吹き飛ばされています」—それは確かに、地球にすばやく戻るためにそれを使用した後に何が続いたのかを不吉に見ていました。
爆発から約10時間後のLunneyチームのシフトの終わりまでに、Mission Controlは車両を地球の帰還軌道に戻し、慣性誘導プラットフォームが月面モジュールに転送され、月面モジュールは安定していて、火傷は乗組員が月を一周した後に起こると計画されていました。 「私たちはその操作がどうなるかについての計画を持っていました、そして私たちは本当に私たちに最後に妥当なマージンを残してくれた消耗品のプロファイルを持っていました」とラニーは言った。
クランツ氏は、オーストラリアのハニーサックルクリークトラッキングステーションでの歴史家とのインタビューでシーンを説明しました。
「ここには多くの問題がありました。さまざまな生存問題があり、電気管理、水管理がありました。また、宇宙船を取り巻くデブリ雲によって星がふさがれているため、ナビゲートの方法を考え出す必要がありました。基本的に、私たちは2日の宇宙船を4人半の宇宙船にして、乗員を家に戻すために追加の乗員を追加する必要がありました。私たちは文字通り、宇宙船の設計とテストの境界の外で作業していたので、作業を進めながらすべてを発明しなければなりませんでした。」
ミッション評価室でのフライトコントローラー、フライトディレクター、サポートエンジニア間の会話の記録を見ると、さまざまなチームによる問題の体系的な作業がわかります。さらに、チームがどのようにシームレスに連携して作業しているかを確認できます。あるシフトから別のシフトに移ると、すべてが伝達されました。
ラニーは説明します：
「もう1つ言えるのは、フライトディレクターとチームについて話しましたが、これらのフライト中に、コントロールセンターの裏の部屋にあるオペレーションチームがいることも同様に重要でした。自分たちのチームで何かをするための独自の方法があり、決定する必要があるものはすべて決定する準備ができていました。しかし、それに加えて、飛行に沿って進み、発生したさまざまな問題を調べて、独自の処置を講じるエンジニアリング設計チームがいました。 …それはこのサポートネットワークの一部でした。人々は特定の仕事をする必要がありました。彼らはそれが何であるかを知っていました。彼らは自分たちがどのように適合するかを知っていました。そして、彼らはそれを期待し、やっていませんでした。」
フライトディレクターのリーダーシップがなければ、チームを集中させ、任務を維持することで、アポロ13号の任務の結果は大きく異なる可能性があります。
「この2人、クランツとラニーの協力により、乗組員を特定の死から救うことができたのは、その経験です」とウッドフィルは語った。
このシリーズの追加記事：
パート4：着陸船への早期参入
