ほぼ5年前、運命のマレーシア航空370便は239人の乗員とともに跡形もなく姿を消しました。航空機の残骸を探すためのインド洋での捜索は、史上最大かつ最も費用のかかる捜索活動でしたが、何も判明していません。
現在、研究者のチームによると、マレーシア航空370便は、2014年3月8日に旅客機が姿を消した頃に海で記録された音に基づいて、検索場所から数千マイルも墜落した可能性があります。
1月29日、オープンアクセスジャーナルScientific Reportsで発表された研究で、応用数学者のウサマカドリ氏は、インド洋の水中マイクロフォンは、超低周波音響重力波によって引き起こされた4つの特徴的なサウンドイベントを記録したと述べています。海に墜落した可能性があります。
彼の調査によると、これらのサウンドイベントの1つは検索エリアの比較的近くで発生しましたが、他の2つは数千マイルも離れたインド洋の北部、マダガスカルとカドリのチャゴス群島のディエゴガルシア環礁の間にあります。ライブサイエンスに語った。
捜査官は、失われた旅客機がインド洋のどこかに墜落したと疑っていますが、マレー半島の西側にある民間および軍事レーダーから姿を消した後の飛行経路は不明です。
航空機の機長、ザハリーアフマドシャーは、マレーシアのクアラルンプールから北京への通常の飛行に必要な燃料を注文しました。この飛行は7時間30分続きました。しかし、ボーイング777ジェットが空中に留まることができる期間は、実際の飛行経路、高度、および2つのエンジンのうちいくつが作動していたかによって異なります。
海の音
英国のカーディフ大学とカナダのニューファウンドランドメモリアル大学のカドリと同僚は、包括的な核実験禁止条約機関（CTBTO）が管理している水中マイクロフォン（ハイドロフォンと呼ばれる）のネットワークで録音された音を分析しました。禁止された核実験のため。
CTBTOハイドロフォンは、海中の音の指向性方位、ラウドネス、および周波数を提供します。科学者は、そこからそれらの音が発生したおおよその位置を計算できます。
しかし、CTBTOハイドロフォンネットワークは、大気中の他の監視システムと連携して、地球の地震動を介して水中核爆発を検出するように設計されており、衝突するジェットを検出することはできないと考えられていました。
物体が海面に衝突する際に発生する音のパターンについて詳しく知るために、Kadriと彼の同僚は、2017年に重み付けされた球が水槽に衝突することによって引き起こされる音を記録しました。
彼らは、旅客機のような巨大な物体が海に衝突すると、独特のパターンの音波を生成することを発見しました-音響重力波（AGW）と呼ばれる非常に低周波の音のパターンを含み、何千マイルも伝わることができます海。
Kadriの最新の研究によると、5ヘルツ未満の低周波AGWの水中伝送速度は、特定の場所での海底の弾性の影響を受ける可能性があります。
つまり、研究者によって特定されたインド洋の4つの特徴的なサウンドイベントは、特定の方向の方位に沿って、さまざまな場所で発生した可能性があります。
旅客機がありません
西オーストラリア州のケープルーウィンでCTBTOハイドロフォンによって記録された2つの一致するサウンドイベントに加えて、研究者たちは、海を打つ旅客機の音と一致する可能性のある、ディエゴガルシアのハイドロフォンによって記録された2つのサウンドイベントを発見しました。
彼らの方向方位とタイミングは、どちらもマダガスカルの北西のどこかに発生したことを示していました-検索者が航空機の残骸を探していた地域から数千マイル。
しかし、海は騒々しい場所であり、カドリ氏によると、水中の音は水中の地震や火山の噴火、あるいは海に落下する隕石や宇宙ゴミによって引き起こされた可能性もあります。
しかし、それらはまた、370便の衝突によって生成された可能性のある有効な音響信号でもあったと彼は言った。
カドリ氏は、マダガスカルの近くの音響イベントは、いわゆる「第7アーク」から数千マイル離れていることを認識したと述べました。フライトの直前の航空機の最終無線信号から追跡衛星までのフライト370の可能な位置のライン燃料の。
サーチャーは行方不明の旅客機の残骸を見つけるために彼らの努力において7番目の弧に頼っていました。インドネシアのジャワ島の南、東インド洋を通り、オーストラリア西部の海岸から300〜1,800マイル（500〜3,000 km）離れた南極に向かって曲がっています。
しかしカドリ氏は、衛星ラジオのデータが示唆する位置は不正確だったり、間違って計算されていたり、誤解を招く可能性があると述べた。
「私は何がうまくいかないのか知りたくないが、多くのことがある」とカドリ氏は第7弧のデータについて述べた。 「それは何でもいい」
海で探す
カドリ氏は、今後の旅客機の残骸の捜索は、衛星ラジオデータなど他の情報源からの情報に関係なく、インド洋で記録された音響イベントの科学的調査から始めるべきだと述べた。
「以前に行われたすべての努力は、証拠として与えられたものとしてすべて衛星データに依存していた…残念ながら、彼らは何も発見しなかった」と彼は言った。
新しい研究の詳細は、航空機の位置を特定する責任を負うマレーシアとオーストラリアの当局に伝えられていたが、現在、海上調査を再開する計画はない、とカドリ氏は語った。
Flight 370の墜落現場の調査に関する他の専門家は、新しい研究について意見を分かれました。
オーストラリア政府の連邦科学産業研究機構（CSIRO）の海洋学者であるデビッドグリフィン氏は、第7弧の衛星データを無視すべき理由はないと考えることができるとLive Scienceに語った。
グリフィン氏はまた、マダガスカルとディエゴガルシアの近くの墜落現場では、数か月以内に、つまり2014年半ばまでに、東アフリカの海岸に沿って浮遊破片が発生すると推定しました。
しかし、墜落による浮遊破片は、2015年後半から2016年まで、18か月後まで発見されなかったと彼は言った。
しかし、海洋学者であるマサチューセッツ州のウッズホール海洋研究所の特別プロジェクトの責任者であるデビッドギャロは、第7弧で表される衛星データがフライト370の最終位置を正確に示しているとは確信していなかったと述べました。
2011年にエールフランス447便の墜落場所の検索に成功したガロ氏は、オーストラリア主導の370便の検索は、迅速に対応する必要があったため、第7アークのデータに依存していたと語った。
しかし、「私は今や、第7弧のファンではありませんでした」とGalloはLive Scienceにメールで語りました。「飛行機はマダガスカルの北に墜落した可能性が非常に高い」
編集者のメモ：このストーリーは、ボーイング777の航空機に搭載されているエンジンが4つではなく2つであることに注意して更新されました。
