低地球軌道で自由飛行中のボーイングCST-100有人宇宙カプセルは、宇宙飛行士の乗組員を国際宇宙ステーションに輸送します。クレジット：Boeing
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ケネディスペースセンター、フロリダ州-ボーイングは、「ケネディスペースセンターで、まもなく商業用CST-100有人カプセルの組立作業」を開始すると予想しています。ボーイングの宇宙への取り組みについての独占インタビュー。パート1で、ファーガソンは、2017年に設定されるISSへの乙女の軌道試験飛行を説明しました–ここ。
第2部では、CST-100の「スペースタクシー」を真に商業的な宇宙への取り組みとして構築および発売するためのボーイングの戦略に焦点を当てて説明します。
始めに私は尋ねました。ボーイングはどこでCST-100を製造しますか？
「CST-100は、フロリダ州のケネディ宇宙センター（KSC）で、オービタープロセッシングファシリティ3またはOPF-3と呼ばれる以前のシャトルハンガー内で製造され、現在はボーイングプロセッシングファシリティに[変換されている]とファーガソン氏は語った。私。 「300人以上が雇用されます。」
シャトル時代の間、NASAの3つのオービター処理施設（OPF）はすべて、次のミッションへ向けて雄大なオービターを忙しく改造する何千人ものシャトルワーカーの活動の絶え間ない蜂の巣でした。しかし、2011年のISSへのSTS-135ミッションでのファーガソンの最後の飛行に続いて、NASAは現在休眠中の施設の新しい用途を探しました。
したがって、ボーイングはOPF-3のリースに署名しました。これは、以前はプロセスに使用されていたシャトル時代の不要な足場、ハードウェア、設備をすべて取り除くことにより、約64,000平方フィートの製造用ハンガーを近代化するために約2,000万ドルを費やした州庁です。軌道ミッション間のオービター。
ボーイングは、スペースフロリダからの正式な引き渡し式典に続き、2014年6月下旬にOPF-3リースを引き継ぎます。その後すぐに組み立てが始まります。
CST-100宇宙船の製造はいつ始まりますか？
「作品は全国から一つずつ来ています」とファーガソンは説明しました。 「当社のベンダーの部品がすでにテスト記事に登場し始めています。
「フロリダでのテスト記事の組み立てがまもなく始まります。」
CST-100は、テキサス州のボーイングのヒューストン製品サポートセンターで設計されています。
これは、貨物と7人までの乗員を国際宇宙ステーション（ISS）に運ぶことができる乗務員とサービスモジュールで構成される再利用可能なカプセルであり、厳しい安全性と信頼性の基準を満たす必要があります。
圧力容器はどのように製造されますか？ NASAのオリオン深宇宙有人カプセルの場合のように、摩擦攪拌溶接が必要ですか？
「溶接はありません」と彼は伝えた。
「圧力容器はマサチューセッツ州の航空宇宙製造会社であるSpincraftから来ています。」
Spincraftは、タンクやシャトルやその他のロケット用の各種の重要なコンポーネントを構築する宇宙船の経験が豊富です。
「カプセルは、無溶接プロセスを使用して、Spincraftによって製造されています。独自のスパンフォームプロセスによって1つの部品として作られ、大きな金属片から機械加工されています。」
カプセルの直径は約4.56メートル（175インチ）です。
「サービスモジュールはフロリダで製造されます。」
搭乗員とサービスモジュールを合わせた長さは、約5.03メートル（16.5フィート）です。
「2016年の2年間で、CST-100は、Orion EFT-1カプセルがKSCで現在のようになり、ほぼ完成しました（そして初飛行の準備ができています）。アメリカの有人宇宙飛行の明るい未来を考えながらファーガソンは光を放った。
2011年7月に乗組員がシャトルアトランティスに着陸してから1000日以上が経過したことを悲しみに思っています。
航空機および航空宇宙製造におけるボーイングの長い歴史を持つCST-100は、真に商業的な取り組みとして設計および構築されています。
したがって、宇宙船チームは、ボーイングのさまざまな部門やさまざまなエンジニアリングスペクトルに到達し、社内の膨大な豊富な専門知識を利用して、SpaceXやSierra Nevada Corpなどの商業乗組員の競争相手に足を踏み入れることができます。
それにもかかわらず、まったく新しい有人宇宙船の設計と建造は、誰にとっても困難な作業です。そして、何十年もの間それをした国や会社はありません。
CST-100を作成するために、この取り組みはどれほど大変でしたか？ –そして、NASAとボーイングからの非常にスリムな資金でそれを行います。
「私が人間の評価を受けた宇宙船を構築する上で私が持っていた先入観は、完全に消去されました。これは、人間が評価する宇宙船を構築するのに本当に大変な作業です！」ファーガソンは強調した。
「そして、予算は非常に小さく、過去にこの種の宇宙船を製造するために使用されていたような有利な政府の契約がありません。」
「私たちの予算は現在、シャトルを構築するよりも1桁少なく、2011年のドルで約350億〜420億ドルでした。現在、予算は大幅に削減されています。」
パート1でNASAの商業乗組員の資金調達状況の悲惨さについて詳しく読んでください。
現在のチームサイズは、過去の米国の宇宙船のサイズのほんの一部です。
「これをサポートするために、私たちはかなり小さなチームを持っています。」
「数百人のCST-100チームは非常に懸命に働きます！」
「比較のために、スペースシャトルにはピーク時に3万人が働いていました。 2011年初頭までに11,000でした。 2011年7月にSTS-135で飛行したのはわずか4,000人でした。」
ボーイングの設計理念は単純明快です。 「それは宇宙への往復の単純な乗り物です」とファーガソンは私に強調しました。
次に、ボーイングが提案した宇宙タクシーを発射する由緒あるアトラスVロケットに目を向けました。しかし、人を発射する前に、最初に人間による評価を受け、安全であることが認定され、緊急検出システム（EDS）が装備されて、突然の壊滅的な飛行中の異常が発生した場合に一瞬で宇宙飛行士の命を救う必要があります。
ユナイテッドローンチアライアンス（ULA）は2段階のアトラスVを構築し、さまざまな先進の米軍衛星とNASAの貴重なロボット科学探査機を後押しした事実上不変の打ち上げ実績を持つ車両の評価を担当しています発見の遠い惑星間航海での好奇心、JUNO、MAVEN、MMSのような。
ボーイングのCST-100で人間を打ち上げるためにアトラスVを評価するには、どのような変更が必要ですか？
「私たちは、NASAの冗長性と必要なレベルのフォールトトレランスに関するNASAのNPR人間の評価基準を満たすように改造されているAtlas Vを起動します」とファーガソン氏は説明しました。
「したがって、ロケットは、NASAが人間を飛ばすときにNASAが望むすべての安全性を備えています。」
「CST-100を使用すると、（シャトルと比較して）より小さなパッケージですべてを実行できます。」
「アトラスVもULAによって緊急検出システム（EDS）を含むように変更されます。それは、アポロとジェミニが持っていたものとは違っていないシステムであり、はるかに初歩的でしたが、当時としてはかなり進化しました。」
「彼らのEDSは、ピッチ、ロール、ヨーレート、重要なエンジンパラメータなどの重要なパラメータを監視します。重要度までの時間を測定します。特定の障害がクリティカルになるまでの時間が非常に短いため、人間が時間内に対応できるとは思わなかったことがわかります。したがって、本質的に自動化されました。」
「したがって、[EDS]が大きなピッチまたはヨーのエクスカーションを感知した場合、自己投棄します。そして、脱出システムが自動的に作動します。」
Atlas Vはすでに高い信頼性があります。 EDSは、人間の飛行のために追加する必要があった数少ないシステムの1つですか？
"はい。"
「また、単一エンジンのケンタウロスの代わりに使用することを選択した2つのエンジンケンタウロスの上段に合わせて、より優れたアボートシステムパフォーマンスを望んでいました。」
目的は、[緊急時に]ケンタウロスエンジンの点火を停止することです。」
「Centaurの2つのエンジンは何度も飛んでいます。しかし、それはアトラスVで飛行されたことは一度もありません。そのため、ULAがそれに沿って進むために、ULAが行う再認証と認定が少しあります。」
それには多くの作業が必要ですか？
「ULAは、実行する作業がそれほど重要であるとは考えていません。やるべきことがいくつかあります。」
ですから、それは目立たないものではありません。 ULAは2017年の発売スケジュールを満たすことができますか？
"はい。"
「エンジンが故障する前に振動します。したがって、自動化された「レッドライン」について話すときは、まず「害を及ぼさない」ように注意し、状況をさらに悪化させないようにする必要があります。」
「だから、ULAがこれをどのように構築するかを見ていきます」とファーガソン氏は述べています。
CST-100プロジェクトの将来は、NASAが次のラウンドの資金調達（CCtCAPと呼ばれる）で開発と組立作業を継続するというボーイングの契約を、エージェンシーの商業乗組員プログラム（CCP）から与えるかどうかにかかっています。 CCPシードマネーは、安全で信頼性が高く、新しい米国の商業用人間用宇宙船の開発を推進し、官民のパートナーシップとして低地球軌道に向けます。
NASAによるCCP契約の受賞者の発表は、2014年の夏の終わり頃に予定されています。
NASAの担当者との私の議論に基づいて、エージェンシーは、競争を促進し、それによりイノベーションを推進するために、競争するアメリカの航空宇宙企業のトリオの中から少なくとも2人の勝者を選ぶことができるようです。
ボーイングのCST-100に加えて、SpaceX DragonとSierra Nevada Dream Chaserの車両も、2017年までに人間を地球軌道および国際宇宙ステーション（ISS）に飛行させるアメリカの能力を回復する契約の実行中です。
パート3では、CST-100に搭乗する人数と人数などの要件についてChris Fergusonと話し合います。必ずパート1をお読みください。
ケンの継続的なボーイング、SpaceX、軌道科学、商業空間、オリオン、好奇心、火星探査機、MAVEN、MOM、その他の惑星と人間の宇宙飛行ニュースについては、ここでお楽しみに。
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ケンの次のプレゼンテーション：5月19日、ニューヨーク州マーシーカレッジ：「火星の好奇心と生命の探求」および「NASAの未来の宇宙船」
