エロン・マスクは、封筒を押して大胆な宣言をすることで定評があります。 2002年に、完全に再利用可能なロケットを通じて手頃な価格の宇宙飛行を実現することを意図して、SpaceXを設立しました。 2014年4月、彼の会社は成功した最初の回復で成功を収めました。 ファルコン9 第一段階。そして今年の2月に、彼の会社は首尾よくその ファルコンヘビー 3つのブースターのうち2つを回復することができました。
しかし、再利用性へのマスクのコミットメントに加えて、彼の提案されたものを使用する彼の長期計画もあります ビッグファルコンロケット （BFR）火星を探索して植民地化する。このロケットの打ち上げ準備がいつになるかという話題は、テキサス州オースティンで2018 South by Southwest Conference（SXSW）で行われたマスクと有名なディレクター、ジョナソンノーランの最近のインタビューの主題でした。
インタビューの中で、マスクは、2019年にテスト飛行が開始され、BFR全体が軌道に打ち上げられるという以前の声明を繰り返した。 ビッグファルコン宇宙船 （BFS）は2020年までに行われます。これは非常に楽観的な予測のように思えるかもしれません（マスクが有名なことです）が、このタイムラインは、必要なコンポーネントと再利用性での成功に関する彼の会社の作業を考えると、まったく信じがたいとは思われません。
インタビューの過程でマスクが強調したように：
「人々は私のタイムラインは歴史的に楽観的だったと私に言った。そこで、私はここである程度再校正しようとしています。しかし、私が現在知っていることは私が最初の船、最初の火星または惑星間船を作っているということです、そして私たちはおそらく短い飛行、短い種類の上空を行うことができると思いますダウンフライトはおそらく来年の前半になるでしょう。」
それを分解するために、BFR-以前は惑星間輸送システムとして知られていた-は、大規模な第1ステージのブースターと同様に大規模な第2ステージ/宇宙船（BFS）で構成されています。宇宙船が打ち上げられると、第2ステージは分離し、そのスラスタを使用して地球の周りの駐車軌道を想定します。その後、最初のステージは発射台に戻り、推進タンカーに乗り、軌道に戻ります。
推進剤タンカーはBFSに接続して燃料を補給し、最初の段階で地球に戻ります。その後、BFSはスラスタを再び発射し、そのペイロードと乗務員で火星に向かいます。技術と概念の多くは、 ファルコン9 そして ファルコンヘビー、BFRはSpaceXがいくつかの方法で構築した他のものとは異なります。
まず、それははるかに大きくなり（したがって、ニックネームBig F—— Rocket）、推力が大幅に増加し、はるかに大きなペイロードを運ぶことができます。 BFRの仕様は、2017年9月28日にオーストラリアのアデレードで行われた第68回国際宇宙会議で行われたMuskのプレゼンテーションの主題でした。 「生命の惑星を作る」というタイトルの彼のプレゼンテーションは、火星を植民地化するための彼のビジョンを概説し、それを実現するであろう船の概要を示しました。
Muskによれば、BFRの高さは106メートル（348フィート）、直径は9メートル（30フィート）です。 110トン（約99,700 kg）の推進剤を搭載し、150トン（約136,000 kg）の上昇質量と50トン（約45,300 kg）の戻り質量があります。総じて、150,000 kg（330,000 lb）のペイロードを低地球軌道（LEO）に送ることができます–のペイロードのほぼ2.5倍 ファルコンヘビー （63,800 kg、140,660ポンド）
「これは非常に大きなブースターと船です」とマスクは言いました。 「これのリフトオフ推力は、土星V（ロケットを打ち上げたロケット）の約2倍になります。 アポロ 月への宇宙飛行士）。したがって、軌道上で150メートルトンを実行し、完全に再利用できます。したがって、消費可能なペイロードはその数の約2倍です。」
さらに、BFRは、軌道に乗ると宇宙船に燃料を補給するために、新しいタイプの推進剤とタンカーシステムを使用します。これはSpaceXの慣例を超えていますが、ロケットを回収して再利用するという同社の歴史は、これがもたらす技術的な課題がまったく新しいものではないことを意味しています。これまでのところ、最大の課題は、コストと安全性の問題です。
他の2つは、2011年に正式に廃止されたNASAスペースシャトルと、ブラン宇宙船として知られるソビエト/ロシア語版のスペースシャトルで構成されています。ブランは一度しか飛行しなかったが（1988年に行われた乗組員の飛行）、それはロシアが建設または飛行した唯一の再利用可能な宇宙船のままである。
コストが関係している場合、スペースシャトルプログラムは、マスクと彼の会社が今後何年に直面するかについてかなり良い垣間見ることを提供します。 2010年にまとめられた見積もり（スペースシャトルが廃止される直前）によると、プログラムの費用は合計で約2,100億米ドルに上ります。これらの費用の多くは、発射までのメンテナンスと推進剤の費用によるものであり、BFRを経済的に実行可能にするためには低く抑える必要があります。
コストの問題に対処するため、マスクは再利用性がいかに重要になるかを再度強調しました。
「この船のすばらしいところは、完全かつ迅速な再利用が可能だとすれば、1フライトあたりの限界コストを、現在と比べて桁違いに大幅に削減できることです。この再利用性の問題はロケット技術にとって非常に基本的なものであり、必要とされる基本的な画期的なものです。」
例として、マスクは747をフルカーゴ（約500,000ドル）でレンタルし、カリフォルニアからオーストラリアに飛んで、シングルエンジンのターボプロップ飛行機を購入するコストを比較しました。要するに、BFRは、完全に再利用可能な大型宇宙船が長い旅をするために、二度と戻らない短い旅で単一のロケットを発射するよりもコストが安いという原則に依存しています。
「BFRフライトは実際には ファルコン1 飛行した」と彼は言った。 「これは、1フライトあたり500万から600万ドルの限界費用でした。 BFRはそれ以下になると確信しています。それは深遠であり、それが月の恒久的な基地と火星の都市の統合を可能にするものです。そしてそれは、ユニオンパシフィック鉄道のように、またはすぐに海を渡ることができる船を持っていることと同等です。」
SpaceXがそこからお金を稼ぐことを望んでいるのであれば、製造と改造のコストに加えて、BFRには非の打ちどころのない安全記録も必要です。この点で、SpaceXはFalcon 9で行ったのと同様の開発プロセスに従うことを望んでいます。ロケットの最初のステージが安全に軌道に乗ってから回収できるかどうかを確認するための完全な打ち上げテストを行う前に、会社は短時間で実施しました「グラスホッパー」ロケットを使用したホップテスト。
2018年のSXSWで提供されているMuskのタイムラインによると、同社は2019年までに準軌道試験を実施するために現在建設中の宇宙船を使用する予定です。現時点では、BFRの最初の飛行は2022年までに行われ、2024年までの最初の乗組員飛行はまだオンであるように見えるというマスクの以前の声明。
比較のために、NASAが火星に到達するために提案した手段である宇宙発射システム（SLS）も、2019年に最初の打ち上げを行う予定です。探査ミッション1（EM-1）として知られているこの打ち上げでは、月を巡る旅に乗っていないオリオンカプセルを送る必要があります。 EM-2は、クルードオリオンカプセルが月周回軌道プラットフォームゲートウェイ（LOP-G、以前はディープスペースゲートウェイ）の最初のモジュールを月周回軌道に乗せるもので、2022年に開催されます。
その後のミッションは、LOP-Gの構築を完了するために月軌道に配信されるより多くのモジュールと、Deep Space Transport（DST）で構成されます。火星への最初の惑星間旅行である探査ミッション11（EM-11）は2033年まで行われません。したがって、ムスクのタイムラインが信じられれば、SpaceXは未搭乗および搭乗ミッションの両方の観点から、NASAを火星に打ち負かします。 。
誰が月と火星の両方で恒久的な滞在を可能にするかについては、まだ明らかにされていません。そしてマスクが強調したように、惑星間宇宙船を作ることが可能であることを示すことによって、世界中の機関や組織が同じことをするために動員することを望んでいます。私たちが知っているすべてのことについて、BFRの作成は、惑星間輸送システムの艦隊全体の作成を可能にする可能性があります。
South by Southwestカンファレンスは3月9日金曜日に始まり、3月18日日曜日まで続きます。そして、以下のインタビューのビデオを必ずチェックしてください：
