アトランティスのスペースシャトルは、宇宙への最終の予定された飛行の準備ができています。ケネディ宇宙センターからのEDT（1820 GMT）。
アトランティスシャトルは元の5つのシャトルの4番目で、32回の打ち上げに成功しました。これに対し、ディスカバリーは39回、コロンビアは28回、エンデバーは25回、チャレンジャーは10回です。
振り返ってみると、シャトルの艦隊のこの主力は間違いなくハイライトと成功したミッションの彼女のシェアを持っています。しかし、驚いたことに、このオービターと彼女の乗組員が災害の危機に瀕してぐずぐずしているといういくつかの接近した呼び出しもありました。
勝利： アトランティスの最初の飛行は1985年10月3日に行われました。国防総省向けのSTS-51-J飛行は、5人の軍人と2つのDoD通信衛星を宇宙にもたらしました。
危機一髪： ちょうど1か月後のシャトルプログラムの2泊目の打ち上げであるSTS-61-Bのアトランティスの次のフライトでは、固体ロケットブースターの1つが両方のノズルジョイントでプライマリOリングの浸食を経験しました。プライマリOリングを通過する高温ガスの吹き抜けがありました。打ち上げ後の分析により、問題はNASAに注目されましたが、問題は無視されました。わずか3か月後、チャレンジャーのOリングリークにより車両が破壊され、7人の乗員が死亡しました。
危機一髪： 1988年12月のSTS-27で、チャレンジャー事故の2番目のミッションで、将来の災害を予見する別の事態が発生しました。打ち上げから85秒後、シャトルの右側の固体燃料ブースターの先端にある断熱材が壊れて、アトランティスの右側に衝突しました。飛行後、NASAのエンジニアは、アトランティスは通常よりもタイルの損傷を受けていたが、「大きな懸念はなかった」と語った。
しかし、700以上の遮熱タイルが損傷し、1つのタイルが完全に失われました。下の金属は部分的に溶けていました。
乗組員は、定期的な遮熱検査による損傷の一部を知っていました。しかし、これは国防総省の機密ミッションであったため、ミッションコントロールにさえ、写真やテレビはダウンリンクされていませんでした。乗組員とヒューストンの間のコミュニケーションは限られていたため、問題はほとんどNASAの職員によって見落とされ、乗組員は実際に彼らの命を恐れていました。
宇宙飛行士のためのビルハーウッドの記事で、ミッションコマンダーのロバート“フート”ギブソンは、次のように語っています。 com。 「私は議会が大丈夫だと言っていただろうと思います、それは終わりの人です、私たちはこれをもう一度する必要はありません。それで終わりだったと思います。」
しかし、アトランティスはタイルが損傷していても安全に乗組員を返しました。
勝利： アトランティスが衛星搭載機になりました！ 1989年の5月と10月に、アトランティスから2つの主要な惑星間科学ミッション（マゼランから金星へ、そしてガリレオから木星へ）が打ち上げられました。その後、1991年4月に、コンプトンガンマ線天文台がアトランティスの乗組員によってその任務に派遣されました。他のDoD衛星や追跡データ中継衛星（TDRS-5）など、アトランティスのペイロードベイから打ち上げられた他のいくつかの衛星。
勝利： 1995年6月、アトランティスはロシアの宇宙ステーションミールとドッキングする最初のシャトルになりました。 STS-71ミッションは、シャトル–ミールプログラムと呼ばれる宇宙飛行士と宇宙飛行士の交換プログラムの最初のフェーズを開始し、最終的には国際宇宙ステーションプログラムにつながりました。アトランティスはシャトルで合計9回のうち6回ミールへの旅行を行いました。
勝利： アトランティスはISSの建設の主要な貢献者であり、2001年2月に主要コンポーネントの1つであるデスティニーラボを駅に運びました。今回のミッションは、アトランティスのISSへの11回目の出張です。
危機一髪： 救助船：コロンビア事故の後、アトランティスはいくつかの救助飛行を待機していました-飛行再開ミッションSTS-114を含むLaunch On Needミッションと呼ばれます。コロンビアの事故後、車両が損傷して再突入がうまくいかなかったと判断された場合に、オービターの乗員を救助するために搭載される救急シャトルを待機させることが推奨されました。また、アトランティスは、最後のシャトルフライトのために、STS-335として指定されたLONとして待機します。
危機一髪： アトランティスはほぼ廃止された。 NASAは、シャトルを完全にオーバーホールさせるために、2008年にアトランティスをサービスから撤退させることを計画していました。ただし、2010年にシャトルの艦隊が最後に引退したため、改造を行うことは経済的に意味がありませんでした。これは、オービターメンテナンスダウン期間と呼ばれています。しかし、経年劣化した部品は交換して改造する必要があり、一部の重要な部品は設計寿命を超えていました。もともとは、アトランティスをディスカバリーとエンデバーのパーツハルクとして使用するために飛行状態に近い状態に保つことが計画されていました。しかし、2010年までの重要な計画された飛行スケジュールにより、NASAのエンジニアは、破裂のリスクを減らすためにヘリウムタンクを加圧する新しい方法など、アトランティスを飛行状態に保つ方法を見つけました。その後、アトランティスはディスカバリーとエンデバーの各1フライトと交換されました。
勝利： 2009年5月第4回ハッブルサービスミッション。アトランティスは、STS-125の乗組員をハッブル宇宙望遠鏡に連れて行き、高貴で象徴的な宇宙望遠鏡の寿命を伸ばし、延長するという最後のミッションを行いました。アトランティスの乗組員は5回の宇宙遊泳を行い、いくつかの骨の折れる修理を行いました。また、ハッブルがこれまで以上に紫外光スペクトルで宇宙をより遠くに見られるように設計された装置であるCosmic Originsスペクトログラフと、ワイドフィールドカメラ3を設置しました。天文学者が銀河の進化、暗黒物質、暗黒エネルギーをよりよく観察できるようにします。それはとても素晴らしい使命でした、IMAXはそれについての映画を作りました！
危機一髪： STS-125ミッションの後、アトランティスの前面内部窓の1つとオービターダッシュボード構造の間のスペースに作業用ライトノブが詰まっていることが発見されました。ノブは、加圧されたオービターがその最大サイズに拡張されたとき、飛行中にスペースに入ったと考えられていました。その後、地球に戻ると、オービターは収縮し、ノブを所定の位置に固定しました。技術者たちは、ノブを飛行するのは安全ではない場所に残しておくことを決定し、取り外しのいくつかのオプション（窓の交換を含む）には、Atlantisの次のミッション（STS-129を予定）の6か月の遅延が含まれるでしょう。ノブの取り外しに失敗した場合、最悪のシナリオは、アトランティスが飛行を辞任し、ディスカバリーとエンデバーがマニフェストを完成させることを余儀なくされた可能性があることです。
しかし、2009年6月29日、アトランティスは120 kPa（17 psi）に加圧され、オービターはわずかに膨張しました。次に、ノブをドライアイスで凍結し、取り外しに成功しました。
1つはありますか？おそらく2つ以上の勝利がありますか？
この現在のミッションは、NASAの132回目のスペースシャトル飛行です。しかし、それはアトランティスの最後でしょうか？アトランティスはLONレスキューシャトルとして機能し、基本的に飛行の準備ができているので、一部のシャトル支持者は飛行するべきだと述べています-宇宙に打ち上げる準備ができているスペースシャトルを無駄にするのはなぜですか？他の人たちは、NASAの次の人間の乗り物-それが何であれ-が準備ができるまでギャップを縮めるシャトルプログラムの延長を提案しました。シャトルの艦隊が博物館のアーティファクトになる前に、追加のフライトまたはプログラムの延長に資金が充当されるかどうかは、時間によってのみわかります。
しかし、アトランティスは時の試練に耐え、25年間、多くの印象的な瞬間を提供してきました。
ゴッドスピード、アトランティス
NASA TVで本日放映されたこのビデオは、アトランティスの遺産についてです。
