はい、高評価がありました。 SpaceShipTwoパイロットの父親へのインタビューを通じて、Daily Mailは、スケールドコンポジットの宇宙船を破壊した爆発的事件によるピーターシーボルトのほぼ致命的な急落の詳細を報告しました。シーボルトは病院から解放された後、彼の父親、ワシントン州シアトルのクラウスシーボルト博士のもとを訪れました。
デイリー・メールの物語は、スケール・コンポジット内の匿名の情報源から噂があったことを確認している。バート・ラタンが設立した会社で、カルマンラインを超えて宇宙空間の環境に到達する最初の民間開発車両を作成した。噂されているように、パイロットのシーボルトはパラシュートで近くの追跡機に親指を立て、彼が意識していることを示した。
シーボルト博士は、デイリーメールの記者に話して、マッハ1.2、つまり913 mph（1,470 km / hr）の速度で移動中にSpaceShipTwoが離脱した後、息子が50,000フィート（15,240メートル）から落下した様子を説明しました。 NTSB調査の初期の調査結果では、SpaceShipTwoのツインテールがフェザー状になっている、つまり時期尚早に折りたたまれているため、カーボンコンポジットの機体に過度の力がかかり、機体の破損につながっています。
シーボルト博士はDaily Mailに、息子が超音速での暴力事件で彼がどのように車両から離れたかは分からないと語った。彼は突然の出来事の詳細を思い出すことができませんでした。このような高速イベントは、1秒以内に発生する可能性があります。
彼の副操縦士で親友のマイクアルズベリーは、壊れた車両から脱出できず、破片とともに彼の死のモハーベ砂漠の床に落ちました。壊れた車両と2人のテストパイロットの地球への落下は、約150 mph（220フィート/秒、67 m /秒）の最終速度で4分以上かかりました。
シーボルト博士は、息子の狭い逃避について説明しました。パイロットシーボルトは解散を思い出せず、20,000フィート（6096メートル）で目覚めただけを思い出しました。両方のパイロットは緊急パラシュートで飛んだ。このようなパラシュートは、パイロットがパイロットの座席から離れなければ、展開または正しく展開しません。ピーターシーボルトは目が覚めたとき、自分の状況を理解するのに十分なほど首尾一貫しており、自分自身を解放しました。その後パラシュートが配備されましたが、父親のシーボルト博士による会計では、息子が引き綱を引いたのか、パラシュートが自動的に配備されたのかは明らかにされませんでした。両方のパイロットのパラシュートには、高度20,000フィートで自動展開を強制するメカニズムがありました。ただし、パイロットがまだパイロットシートにストラップで固定されている場合、パラシュートの展開が無効になるか、実行された場合、シュートをバッグから押し出す推進力により、人に重大な傷害を引き起こします。そのような力は、パイロットの座席にロックされている間、パイロットの体に強制されます。
分裂は、3つの一致する侵略的なイベントにつながりました：突然の減速力、パイロットを取り巻く高速発射体（破片）の作成、および減圧イベント。パイロットは圧力スーツなしのシンプルな酸素マスクを着用していたので、彼らの体は1気圧の機内圧力から真空に近い圧力の機内圧力への一瞬の変化に耐えました。解散時の3つのイベントのいずれかまたはすべてが、パイロットがすぐではないにしても数秒以内に意識を失う原因となった。調査では、副操縦士のアルズベリーが解散中または地球との衝突中のどちらで命を落としたかは明らかにされていない。
物語はピーター・シーボルトの人生の詳細を提供します。彼には2人の幼い息子がおり、民間パイロットである父親に触発されて、10年以上前に飛ぶことを学び、最終的にはScaled Compositesで就職することを学びました。その朝、電動テスト飛行の知識がなかったため、シーボルト博士は、義理の娘から必死の電話を受けた方法をデイリーメールに説明しました。シーボルトの妻と子供たちは親しい友人たち、マイクアルズベリーの子供と妻のそばに立っていました。
飛行は2014年10月31日の早い時間に離陸し、宇宙船の商用飛行の適格性を確認するためのテストの最終段階の始まりと思われた。早期発見により、このイベントはAlsburyが誤って尾部をフェザリングするための安全化メカニズムを解放したことによって明らかに引き起こされたことが明らかになり、Scaled CompositesとVirgin Galacticは、テストフライトが最短6か月で再開する可能性を示し始めています。どうやら、NTSBもFAAもテストプログラムと車両の根拠を強制していません。パイロットのエラーが関係している可能性がありますが、NTSBでは、高高度からの降下中に尾をフェザーさせて車両を減速させるには、安全機構のロックを解除し、その後に尾部を折りたたむ2番目の手順が必要であることを示しています。 2番目のアクションは、着陸のために着陸フラップを下げる動作に似ています。これは、民間または商業のパイロットにはよく理解されています。
参考記事：
