レンタル電動スクーターが最近街路の群衆に登場したとき、彼らはすぐに興奮と怒りの両方を描きました-他の人がまあ、うんざりしている間、他の人がそれらを見つけるのに便利な方法を見つけた人もいました。
しかし、電動スクーターが好きか嫌いかに関係なく、彼らは公衆衛生に大きな損害を与えているようです。
電動スクーターの負傷に関する最初の公式調査のデータが含まれており、その結果はあまりよくありません。スクーターは、骨折、頭部の負傷、関節の脱臼など、さまざまな種類の負傷に関連しています。
この研究では、現在流行のレンタル電動スクーターが利用可能になった最初の場所であるロサンゼルス地域の2つの緊急治療室（ER）での負傷を調査しました。その結果、わずか1年間で、電動スクーターの使用に関連する負傷のために2人のERで250人近くの患者が治療されたことが示されました。これは、同じ期間に2つのERで見られた自転車の使用に関連する負傷の数（約200人の負傷）に似ています。
さらに、負傷した電動スクーターのライダーのうち、ヘルメットを着用していると記録されたのはわずか4％でした。
ジャーナルJAMAネットワークオープンで本日（1月25日）に発表された調査は、これまで、電動スクーターに関連して負傷した人々の事例報告の集まりであったものについて、いくつかの具体的な数値を提供します。
研究の上級著者であるカリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）のデビッドゲフェン医学部の医学教授であるジョアンエルモア博士は、電動スクーターライダーがこれらの車両の「危険を過小評価している」と考えていると語った。しかし、それは、ユーザーがこれらの車両を縁石まで蹴る必要があるという意味ではありません。 （実際には、そうしないでください。）
むしろ、エルモア氏は、スクーターは楽しくて安価な方法で移動できると述べたが、ライダーに注意を促し、地元の交通法に従い、ヘルメットを着用して「救急部門で見た種類の怪我を防ぐ」ように勧めている。
ルールに従わない
過去1年間で、BirdやLimeなどの企業からのレンタル電動スクーターが一夜にして全国の都市に現れました。スクーターはアプリでロック解除され、ドッキングを必要とせず、時速15マイル（24 km / h）まで到達します。
eスクーターの使用に関する地域の法律はさまざまであり、ほとんどの都市では歩道での乗車を禁止しています。ユーザーはこれらのガイドラインをしばしば無視しているようですが、Eスクーター会社は一般的にライダーが18歳以上でヘルメットを着用することを推奨しています。
実際、エルモアは、幼い子供によるスクーターの使用や2人による1つのスクーターの使用など、電気スクーターの規則の多くの「違反」を見てきました。彼女は赤ちゃんを抱きながら女性がスクーターに乗るのを見たことさえある。
「私は本当に規則や規制に従う割合は何だろうと思っていました」とエルモアは言った
この研究では、研究者らは、2017年9月1日から2018年8月31日まで、ロサンゼルスのサンタモニカのUCLAメディカルセンターとロナルドレーガンUCLAメディカルセンターで治療されたER患者の医療記録を分析しました。は、バードスクーターがデビューした都市であり、分析するデータが1年分ある唯一の場所の1つになりました。）
調査結果の中で：
- 電動スクーターに関連する怪我をした249人の患者のうち、ほとんどの患者（91％）はライダーとして負傷しましたが、約8％は歩行者などの非乗馬者でした。
- 患者の約11％は18歳未満でした。
- スクーターライダーの患者の約80％は転倒による負傷、11％は物体との衝突による負傷、9％は移動中の車両または物体による負傷です。
- 見られる最も一般的な怪我のいくつかは頭の怪我（患者の40％）でした。骨折（32％）;骨折のない切り傷、ねんざ、あざ（28％）。
- ほとんどの患者（94％）は比較的軽傷であり、ERを訪れた後に帰宅しましたが、15人の患者（6％）は病院への入院を必要とするほど重症の怪我をしました。
研究の第2部では、研究者たちは、コミュニティの特定の公共交差点で7時間にわたって電動スクーターのライダーを観察しました。観察された193人のライダーのうち、ヘルメットを着用したのはわずか6％でした。
研究の限界
研究者らの結果は、研究した病院で見られたe-スクーターのけがの数を過小評価している可能性が高いことに注目しました。これは、一部には研究者がERの訪問のみを含み、プライマリケアまたは緊急ケアの医師への訪問を含まなかったためです。さらに、この研究は患者の記録を事後的に振り返ったため、研究のデータはこれらの記録に含まれていたものに限定されていました。 Elmore氏はLive Scienceに、将来の研究では将来的にデータを収集し、ヘルメットを着用しているかどうかなど、電動スクーターの使用について患者に具体的な質問をする必要があると語った。
調査に関してLive Scienceに提供された声明の中で、Birdの安全政策および擁護担当ディレクターであるSteely Whiteは、調査では調査期間中の「実際に行われたe-スクーターのトリップ数」を考慮していなかったと述べました。さらに、レポートでは、e-スクーターの負傷が自動車やオートバイの負傷とどのように比較されるかは示されていない、とホワイト氏は語った。
それでもホワイトは、バードはライダーとコミュニティの安全に尽力していると語り、同社は「報告書の執筆者と協力して、実証済みの予防策と教育に焦点を当てた生産的で協力的な会話ができるようになることを望んでいると付け加えた。 」
ライム氏は、Live Scienceに提供された別の声明で、「ライダーとコミュニティの安全が最優先事項である」と述べた。同社は、安全性と乗馬の責任についてライダーを教育するキャンペーンに300万ドル以上を投資し、世界中のライダーに250,000のヘルメットを提供したことに言及しました。
