NASA WALLOPS FLIGHT FACILITY、VA –大幅にアップグレードされたバージョンのOrbital ATKの商業的に開発されたAntaresロケットの組み立てとテストがハイギアに突入し、再生のターゲットになっています–時計がおよそ「飛行への復帰」に向かって下降するにつれて2016年にバージニア州の大西洋中央宇宙港（MARS）にある発射台から、会社のマネージャーは最近のメディア訪問中に実際の飛行ハードウェアを確認するためにSpace Magazineに語った。
NASAのWallops飛行施設にあるOrbital ATKの水平統合施設（HIF）を訪問中に、技術者が宇宙ステーションに住んでいる乗組員への重要な貨物任務の打ち上げを再開するために積極的にAntaresハードウェアを処理していたため、現在、ミッション統合運用が本格化しています。 12月中旬。
「アンタレスロケットハードウェアの統合、処理、テストに取り組んでいます」と、NASA Wallopsとケネディ宇宙センターでの独占インタビューで、Orbital ATKの副社長兼ジェネラルマネージャーであるマイクピンクストンはSpace Magazineにインタビューで語りました。
「ハードウェアは2015年6月の初めにWallopsに登場し始めました。そのため、それ以来、EnergomashのRD-181エンジンの最初のセットをAntaresステージに統合するために取り組んできました。」
技術者は、最初の2回の打ち上げを目的とした2セットのAntaresハードウェアを同時に処理しています。そのうちの1つは、2016年3月の重要なエンジンの高温燃焼試験の実施にも使用されます。
海綿状のWallops Island HIF施設は、一対の第1ステージコア、新しくアップグレードされたRD-181の第1ステージエンジン、第2ステージ、インターステージ、ペイロードフェアリング、および最初の2つでの発売が予定されているその他の主要コンポーネントでエンドツーエンドで満たされた2016年の春の終わりから秋にかけてのアンタレスミッション。
「私たちは今、統合プロセスの最後の危機に瀕しています」とピンクストンはSpace Magazineに語った。
「そして私たちはテストを開始しました。 12月の残りの間、新しいエンジンへのインターフェースをテストします。次に、ステージ1の終了を終了し、1月末までに統合システムテストを開始する予定です。その後、電話[transporter / erector / launcher]に乗り、2016年2月のタイムフレームで[パッドに]展開する準備が整います。」
「私たちは順調で、5月下旬または6月上旬までにOA-5ミッションでアンタレスを打ち上げる準備ができていることを目標としています」とピンクストンは確認しました。 「私たちはISSマニフェストに参加しています。」
現在計画されている2016年春のブラストオフは、2014年10月28日のワロップスからの打ち上げ直後の壊滅的な打ち上げ失敗以来、民間のアンタレスロケットにとって最初のものです。 NASAから国際宇宙ステーション（ISS）への重要なOrb-3補給任務でOrbital ATKのシグナス貨物船を運んでいました。
打ち上げの事故は、AJ26の第1段エンジンのターボポンプの故障が原因でした。
ピンクストンは、Cygnus Orb-3ミッションの失敗を受けて、NASAとステーションの乗組員に対するステーションの補給契約の約束を果たすために、Orbital ATKが完全にコミットされていることを強調しています。私は失敗の目撃者であり、2マイル以内の距離にあるウォロップス島の記者会見で災害が繰り広げられるのを見ました。
Orbital ATKはNASAから19億ドル相当の商業補給サービス（CRS）契約を結んでおり、8か所のシグナスの貨物配送便に渡って20,000キログラムの研究実験、クルーの準備、スペアパーツ、ハードウェアをISSに提供します。
NASAは最近、2017年と2018年に元のCRS契約に3つの追加のCygnus再供給を追加しました。
改良されたアンタレス230ロケットは、LOX /灯油を燃料とするロシア製のRD-181を搭載した最新の2段エンジンでアップグレードされました。彼らは元々はソビエト時代に建てられたNK-33として元々知られていた40年前のAJ26エンジンを再生します。
「RD-181を使用すると、軌道へのペイロードが25％増加します」とPinkstonはSpace Magazineに語った。
しかし、打ち上げの前に、完全に統合されたアンタレスの第1ステージは、Wallops Islandの打ち上げパッドOAで新しいRD-181エンジンを使用した全出力高温燃焼テストに合格する必要があります。チームは現在、高温の火のテストに備えるための最終テストと認証を行っています。
「2016年3月初旬が現在の高温火災テストの目標です」とピンクストンは私に言った。 「フルスラストでの30秒間のフルテストになります。テストでは、OA-7の発売が今年後半に予定されているコアを使用します。」
「高温の火のテストは、すべての操作点で実行され、すべてのシーケンスを実行します。」
最初のアンタレス発射の前に、同様の30秒間の高温火災試験が行われ、すべてのロケットと発射台システムがテストされました。
打ち上げた最初のアンタレスブースターはOA-5ミッションと呼ばれ、現在HIF内で処理されている他のコアステージを使用する、と彼は説明した。
メディア訪問中、RD-181エンジンの最初のセットは、ウクライナのKB Yuzhnoye / Yuzhmashによって構築された第1ステージのコアのベースにすでに取り付けられているのが見られました。また、この地域で内戦が続いているにもかかわらず、コアステージの生産には影響がなかったとピンクストンは述べています。
ロシアのエネルゴマッシュ製の第2セットのRD-181フライトエンジンもHIFでの処理のために到着しました。
Orbital ATKは、Orb-3事故の直後に、問題のあるAJ26をRD-181に交換することをすぐに決定しました。 2014年10月の事故以前は、AJ26に代わる評価がすでに行われていました。
「事故後まもなく、しばらくの間作業を続けていた計画を実行して、アンタレスに新しいエンジンを搭載する計画を立てました」とピンクストン氏は説明しました。
「したがって、計画の基本的な概要はOrb-3より前に存在していました。それは本当にそれをかなりの量で加速することの問題であり、そして私たちがその計画を実行するのにどれだけ早く必要かということでした。」
RD-181対AJ26エンジンに対応するためにどのような変更が行われましたか？
「アンタレスへの変更は新しいエンジン自体、RD-181です。私たちは、RP [推進剤]タンクの後端とエンジンを接続する新しいスラストアダプター構造を設計および構築しました。
「エンジンの推力ベクトルアクチュエーターを制御する新しいアビオニクスと、推進剤をコアからエンジンに送る新しい推進剤供給ラインがあります。」
「また、新しいエンジンにいくつかのユニークな油圧および流体サービスを提供するために、第1ステージのコア自体にいくつかの小さな変更がありました。」
「RD-181エンジンは、基本的に交換用エンジンのドロップです。そのサイズはAJ-26と同様です。しかし、推力プロファイルはより優れています。」
「私たちの労働力の多大な献身とNASA、FAA、およびバージニアスペースからのサポートのおかげで、私たちは再びWallopsで高稼働のテンポにあり、ISSに補給するためのCygnus宇宙船を備えたアップグレードされたAntares車両の打ち上げに至りました。 」とピンクストンは言います。
今月初めに、Orbital ATK Cygnus貨物船は、OA-4ミッション（CRS-4とも呼ばれます）でISSに打ち上げられたとき、ユナイテッドローンチアライアンスアトラスVロケットを初めて使用して、飛行復帰ミッションを達成しました。 。
Cygnus OA-4は、2015年12月6日、フロリダのケープカナベラルからの7000ポンドを超える貨物で成功裏に離陸しました。この船は12月9日にISSに停泊しました。
ケンの継続する地球惑星科学と人類の宇宙飛行のニュースをお楽しみに。
