彼らはスピード違反の貨物列車のように水面に向かっています…そして、それらの前を走ることは衝撃波です。大きな音が地球の雪崩を引き起こすのと同じように、火星の大気を突破する隕石の衝撃波は、実際の衝突の前に地表に雪崩を引き起こす可能性があります。
アリゾナ大学の学部生、Kaylan Burleighが率いる研究によると、入ってくる隕石がストライキと同じくらい表面環境に影響を与えるのに十分なエネルギーを生成していることを証明する十分な写真証拠があります。火星の薄い大気も寄与します。密度が低いということは、ほとんどの隕石が地表への旅行を生き残ることを意味するからです。 「斜面に見られるほこりの縞の一部は、衝撃時の地震の揺れが原因であると予想していました」とバーレイ氏は述べています。 「衝撃の前でさえ、空中の衝撃波が雪崩を誘発するように見えることを知って驚いた」
新しいクレーターの発見は頻繁に行われます。 NASAの火星偵察オービターに搭載されたHiRISEカメラのおかげで、研究者は毎年1〜50メートル（3〜165フィート）の大きさの新しく形成されたクレーターを最大20個発見しました。彼らの研究を行うために、チームは同時に形成された5つのクレーターのグループに注意を向けました。この五つ子は火星の赤道の近くにあり、オリンパスモンスの境界崖の南約825キロ（512マイル）にあります。この地域の以前の調査では、地すべりであると当時推測されていた暗い縞が明らかになりましたが、衝撃理論にそれらを当てはめるとは誰も考えていませんでした。クラスター内の最大のクレーターの直径は22メートル（72フィート）であり、複数の形成は、最終的な衝突の直前に隕石が砕けたために発生したと考えられています。
「暗いストリークは、衝突によるエアブラストによって引き起こされたように、雪崩によって露出された物質を表しています」とバーレイ氏は言いました。 「私は100,000を超える雪崩を数え、繰り返し数を数え、重複を削除した後、64,948に到達しました。」
バーレイが衝突現場周辺の雪崩の分布を詳しく調べたとき、彼は多くの相対的なことに気づきましたが、最も重要なのはシミターと呼ばれる湾曲した形成でした。これはそれらがどのように形成されたかについての主要な手がかりでした。 「それらのシミターは、地震の揺れ以外の何かが塵のなだれを引き起こしているに違いないことを私たちに知らせました」とバーレイは言いました。
貨物列車が到着する前にランブルを送信するように、流入する流星も同様です。コンピューターモデリングを使用することで、チームは衝撃波がどのように形成され、シマタールパターンがHiRISE画像に一致するかをシミュレーションできました。 「さまざまな圧力波間の干渉がほこりを持ち上げ、雪崩を動かしていると思います。これらの干渉領域と雪崩は、再現可能なパターンで発生します。 「他の影響サイトを確認したところ、雪崩が見られると、通常1つだけでなく2つのシミターが見られ、両方が互いに特定の角度をなす傾向があることがわかりました。このパターンは地震の揺れによって説明するのが難しいでしょう。」
プレートのテクトニクスも水浸食の問題もないため、これらのタイプの調査結果は、火星の表面の特徴がいくつ形成されているかを理解する上で非常に重要です。 「これは、火星での現在の表面活動についてのより大きな話の一部であり、これは以前考えられていたものとは大きく異なっている」 「今日の火星がどのように機能するかを理解してからでないと、気候が異なっていたときに何が起こったのかを正しく解釈できず、地球と比較することができません。」
元のストーリー出典：アリゾナ大学ニュース。
