彼女はNASAの艦隊の中で最も若いオービターです。そして彼女は、米国連合宇宙同盟（USA）がNASAの商業乗組員開発ラウンドの一部として2010年後半に提案を提出した期間中、彼女の国を宇宙に留めるために見られています。 2（CCDev2）。
NASAは、航空宇宙会社に商用乗務員輸送の原因を前進させるための概念とアイデアを求めました。 NASAは、さまざまな有人宇宙飛行システムを調査するために企業に資金を提供することを申し出ました。米国は、商用宇宙輸送システム（CSTS）を提出しました。これは、シャトルの宇宙輸送システムタイトルの改造版です。
米国は、乗組員の軌道への輸送に関するすべてのオプションが検討されていることを確認したいと考えていました。これには、軌道装置アトランティスとエンデバーを2017年まで運行し続けることが含まれます。この計画が成功した場合、シャトルは2013年までに任務を迅速に行うことができます。新しい外部タンクが生産されるまで待たなければなりません。年間2回の飛行にかかる費用は約15億ドルです。
この提案を「ロングショット」と呼ぶ人もいますが、この計画にはいくつかの非常に具体的なメリットがあります。それはシャトル時代の終わりの終わりと商業宇宙タクシーが宇宙飛行士を国際宇宙ステーション（ISS）に運ぶことを始めることができるときの間の「ギャップ」を制限するでしょう。シャトルを運行し続けることは、周回する前哨基地へのアクセスのためのロシアのソユーズへの依存を大幅に減らすのにも役立ちます。
「CSTSは、新しいシステムの準備が整うまで、短期間の米国の乗務員輸送ソリューションを提供できます。米国の報道官であるトレイシー・イェーツ氏はスペースマガジンに語った。 「それはまた、ISSへの人間のアクセスに冗長性を提供し、したがって重要な国家資産の存続可能性を確実にすることができます。このコンセプトは、経験豊富な労働者が操作する実績のある車両を市場主導の価格で提供する可能性を秘めています。ダウンマス能力を維持し、将来のNASAプログラムのために人間の宇宙飛行要員の大部分を安定させ、自宅でより多くの乗組員輸送費を維持します。」
スペースコーストにとって、この提案には、シャトル時代の終わりと星座プログラムのキャンセルのワンツーパンチの一部としてもたらされた、壊滅的な失業を食い止めるという追加の利点もあります。
CSTSには特定の日付（2017年）が記載されていますが、新しい商用システムがオンラインになるまで有効です。この提案により、NASAは実績のある宇宙船を利用できるようになり、「商用シャトルプログラム」の全体的なアイデアは実際には何も新しいものではありません。このアイデアは90年代からあきらめています。
ただし、コストは2010年のシャトルプログラムのコスト30億ドル未満ですが、NASAが宇宙ステーションへの12回のミッションで宇宙探査技術（SpaceX）に支払う金額と基本的に同じです。 NewSpaceの会社は4つの有人飛行がおよそ5億5000万ドルの費用がかかるだろうと述べました。
「このプログラムがそれに反対している主なものはこれです、HTV、ATV、ソユーズ、そして間もなく商業用航空機が提供できないシャトル提供は何ですか」と宇宙の歴史家、デイビッドM.ハーランドは述べました。 「今日の経済情勢では、ソユーズの議席に5000万ドルほど支払うほうが理にかなっています。」
