ブルーオリジンの新しいシェパード準軌道クルーカプセル2.0は、テストフライト後にここに表示され、幅2.4フィート、高さ3.6フィート（0.7 x 1.1メートル）の大きな窓が特徴です。
（画像：©Blue Origin）
ロケットのためのロケットの乗客飛行が準軌道空間に近づいています。宇宙旅行者の自慢する権利に追加される1つの大きな魅力は、高い上からの眺めです。ラバーネッキングを行う観光客は、空間、時間をとらえた視点、そして彼らの航海の旅行記を作成するための画像に直面します。
ロケットライダーに準軌道宇宙クルーズを提供する主要なチケット販売ベンダーの1つは、億万長者のAmazon.comの創設者、ジェフベゾスが率いるシアトルを拠点とするBlue Originです。
「当社の新しいシェパードカプセルは、宇宙飛行史上最大の窓を備えています」とBlue Originの担当者は同社のウェブサイトに書いています。 「これらの窓はカプセルの3分の1を占めており、広大な空間と人生を変える青い惑星の景色に身を浸します。」 [Blue Originの軌道下ロケットライドの仕組み（インフォグラフィック）]
6人乗り
新しいシェパードカプセルは、6人の乗客を1輪で座らせ、機内通勤者が自由に浮遊し、真逆の宙返りを行うのに十分な大きさです。
各ウィンドウは、高さが42.7インチ、下部が28.6インチ（108.5 x 72.6センチメートル）で、「目の前に信じられないほどの景色を非常に鮮明に表示するように設計されています」ブルーの頑丈な透明素材の多層で作られています。起源の代表者が書いた。 「歪みと反射を最小限に抑え、窓は可視光の92％を透過します—ガラスと同じくらい優れています。」
2016年に同社が空輸した新しいシェパードカプセルは、塗装された窓を備えていました。それは昨年変わりました。
「今、私たちは宇宙旅行に特化した窓を飛ばしています。それらは可視光のみを通過させます」とブルーオリジンのビジネス開発マネージャー、エリカ・ワグナーは言いました。 「それらは地上で徹底的にテストされており、現在、それらを飛行中にテストしている」と彼女はSpace.comに語り、窓は同社によって製造されたものであると付け加えた。
ワグナー氏は、昨年12月に発表された2017年次世代軌道下研究者会議の出席者に、窓の空室状況について次のように語っています。
ワーグナー氏によると、Blue Originには、より「科学的品質」の観測用に設計された、将来のペイロード顧客向けのカスタムウィンドウがある可能性があるという。 [写真：Blue Originの新しいShepard 2.0エースメイデンテストフライト]
乗客体験を最大化
SpaceShipOneの設計者である有名な航空宇宙エンジニアであるBurt Rutanは、一般市民を宇宙に運んだ最初の民間資金による宇宙船であると述べました。
「大きな窓の必要性を認識したベゾスは乗客の体験を最大化するための必需品であるため、私はベゾスを称賛します」とRutan氏はSpace.comに語った。
Rutanはまた、飛散防止窓を製造するときに必要なエンジニアリング設計の問題、必要な材料、および厳密なストレステストを強調しました。たとえば、コンコルドの超音速輸送プログラムで使用されている小さな舷窓のような窓を指摘しました。これらは、1人が吹き飛ばした場合、高空飛行の航空機が飛行機の降下中に人々を生存させ続けるのに十分な圧力を維持するようなサイズでした。
「私は地上で最も高い圧力よりかなり高いところで、鋭い溶接ハンマーをSpaceShipOneのパイロットに与え、ポリカーボネートの外側の窓を壊すように彼らに挑戦しました。それから、彼らは宇宙にいる間の窓の強さを心配することはありませんでした。」ルタンは言った。
センターシート
Virgin Galacticが準軌道宇宙への旅客飛行用に開発しているSpaceShipTwoについて、Rutanは予備的な仕様と目標を作成しました。 「それを超えて、私はリチャード・ブランソン商業宇宙プログラムの設計作業をしなかった」と彼は言った。 「6人ではなく、9人乗りの車をスペックアウトしました。すべての経験を最大化することに基づいて、いくつかの決定を行いました」（センターシートを含む）。
しかし、そのデザインの選択と、最高目標である81マイル（130 km）は追求されなかったと彼は言った。
「センターシートは、サイドシートと同じくらいいいです。頭の真上に窓があるからです。とても近くにあります。ブースト中およびゼロgの時間中は、素晴らしい景色が見られます。」ルタンは言った。宇宙機のパイロットは、最大高度でリアクションジェットを使用して、機体を上下左右逆に回転させるので、搭乗しているすべての人がさまざまな景色を楽しむことができます。 [Virgin GalacticのSpaceShipTwo VSS Unity Spaceliner in Pictures]
「あなたが払うのは、宇宙飛行士であるという名声です」と、地球上100キロメートル（62マイル）に到達することで、ルタンは言った。カルマンラインと呼ばれるこの境界に到達すると、宇宙旅行者に宇宙飛行士のバッジが贈られます。
ルタン氏は、ベゾスの乗客が大きな窓の前に座ることができるという事実が気に入っていると語った。 「しかし、なぜ彼らを非常に短い飛行のために打ち上げるのか」と彼は付け加えた、「世界で最も醜い地域を見て、西テキサス！」
舷窓ピアリング
ブルーオリジンの窓は、1961年5月に彼のフリーダム7マーキュリーカプセルフライトに乗ってアメリカで最初の人間の準軌道旅行者、アランシェパードが楽しんだ窓とはかなり異なった景色を提供します。彼は2つの6インチ（15 cm）の円形の舷窓を提供されました。
実際、先駆的な水星の宇宙飛行士は、主にカプセルの地球への向きを視覚的に確認するために、大きな窓を求めていました。
1961年7月にガスグリソムのリバティベル7の準軌道ホップが行われるまでに、シェパードの準軌道飛行のこれらの舷窓は拡大された「観測ウィンドウ」に置き換えられました。
新しい台形の窓は高さ19インチ、幅11インチ（48 x 28 cm）で、単座船に押し込まれたパイロットの真上に配置されていました。
ブルーオリジンが指摘しているように、ニューシェパードカプセルは、アランシェパードが水星カプセルに搭載された軌道上飛行の部屋の10倍以上の容量を生み出します。
キューポラの創造性
何十年にもわたって、2人乗りの米国のジェミニ宇宙船からアポロ月面着陸の取り組み、アメリカのスカイラブ実験宇宙ステーションプログラム、そしてスペースシャトルの時代に至るまで、人間の宇宙旅行のための高品質の窓が発達してきました。
しかし、軌道上の宇宙旅行については、ウィンドウ単位で、国際宇宙ステーションのクーポラ（欧州宇宙機関が構築した観測モジュール）に匹敵するものはありません。キューポラはイタリア語で「ドーム」を意味します。 2010年の初めに7つの窓が到着するまで、ISSの乗組員は小さな舷窓、またはせいぜいU.S. Destiny研究所の20インチ（50 cm）の窓を覗きました。
「スターウォーズ」のファンが注目する：ISSキューポラは高さ4.7フィート、幅9.8フィート（1.4 x 3.0 m）で、ミレニアムファルコンのコックピットウィンドウと比較されています。
キューポラは、イタリアのタレスアレニアスペースによって開発および建設されました。これにより、ISSの乗組員は、6つの台形の窓と1つの大きな円形のビューポート（地球の軌道を飛行する最大の窓）を介して、周回複合施設の周りを360度見渡すことができます。
危険なアドオン？
窓は宇宙旅行の重要な体験であると、コンサルタントで光学科学者のカレンスコットは言いました。彼女は、Sierra Nevada CorporationのDream Chaser宇宙飛行機プログラムのシステムエンジニアリングの元ディレクターでした。
しかし、まず第一に、窓は宇宙船にとって危険なアドオンですか？
宇宙船のすべてのシステムは、正しく設計し、徹底的にテストし、冗長性を含める必要があります。故障は破局的であるため、スコットはそれに応えました。 「米国の宇宙計画の何十年にもわたって、壊滅的な宇宙船の窓の故障はありませんでした」と彼女は言った。
無重力イワシ
商用軌道下宇宙旅行の約束を考えると、マーケティングの観点から、大きな窓はどれほど重要ですか？
「私たちの美しい惑星の眺めが目的地であり、軌道に沿った空間への短い距離で行きます。経験は、ジェットコースターの微小重力操作を提供する航空機でいくつかの無重力放物線を行うことと大差ない、と彼女は言った。
「多くの宇宙飛行士は、宇宙から地球を見る感情的な体験を説明しています。彼らは、自分が見ている美しさを捉えようと何百万枚もの写真を撮り、写真は決して見た目を正すものではないと言っています」とスコットは付け加えた。
「大きくて透明な窓は、宇宙飛行士と地球の間に構造物がないような錯覚をもたらします。それは、画面上の画像を見ていると言うよりも個人的な経験です。[ISS] Destinyサイエンスウィンドウが起動したとき」と彼女は指摘しました、 「宇宙飛行士は、彼らがそれを通り抜けて地球に落ちることができると感じたのは非常にはっきりしていると言った」
スコットは、多くの宇宙飛行士が自由な時間に地球を通り過ぎるのを見ることを選んだと言いました。 「ですから、そうです、私は質の高い窓が宇宙飛行の経験に不可欠だと思います」と彼女は結論付けました。
Leonard Davidは、National Geographicから発行された「火星：赤い惑星上の私たちの未来」の著者です。この本は、ナショナルジオグラフィックチャンネルシリーズ「火星」の仲間です。 Space.comの長いライターであるDavidは、50年以上にわたって宇宙産業について報告しています。 @ Spacedotcom、Facebook、またはGoogle+をフォローしてください。このストーリーのこのバージョンはSpace.comに投稿されました。
