めまいがする？これは、空飛ぶ円盤型の車両が6月にテストを行ったときの、NASAの次世代火星探査機からの眺めです。
エージェンシーによると、パラシュートが計画通りに展開していなくても、低密度超音速減速器（LDSD）はすべてのテスト目標を達成しました。 8）当局当局者は、2015年夏に予定されている次のフライトの問題に対処する計画があると述べました。
「私たちは形を変えるつもりです。特にデリケートな領域で強化するために、いくつかの構造強化を行います
NASAのジェット推進研究所のLDSDの主任研究員であるIan Clark氏はこのように述べています。
すべてのロボットの火星ミッションで、NASAは惑星の表面にますます大きなペイロードを着陸させようとしているようです。これは、ローバーが時間の経過とともにより強力になったためです。最新の車両である火星科学研究所（キュリオシティとして知られる）には、NASAが最終着陸シーケンスを「7分の恐怖」と呼ぶほど革新的なユニークなクレーンシステムが含まれていました。
6月下旬のLDSDテストでは、航空機が120,000フィート（36,576メートル）に急上昇しました。次に、火星上層大気で予想される密度と同じ密度のこの高度で、車両を風船から切り取り、赤い惑星への模擬降下中にどのように動くかを確認しました。
「私たちは本当に幸せです。 JPLのLDSDのプロジェクトマネージャーであるMark Adler氏は、次のように述べています。 「データほど私たちを幸せにするものはありません。」
逮捕されたパラシュートに加えて、当局はテストが車両が期待通りに機能していることを示した-そして時には、予想以上に良い。形状は1/8インチ（0.32 cm）以内に収まり、20フィート（6メートル）の車両には非常に良いと彼らは言った。彼らが思ったように抗力と安定性が起こりました。パラシュートを配備した気球もうまくいったと彼らは言った。
しかしながら、パラシュートはその展開の開始の非常に近くで涙を発達させました、それはパラシュートが超音速でどのように機能するかについての理解の欠如が原因であったと当局は言いました。
LDSDはまだ特定のミッションに割り当てられていませんが、当局は、ミッションを到達するのがより困難なスポットにある赤い惑星に、より正確に着陸させることが有用であると述べました。アドラー氏は、「2階建てのマンション」と同等のものが必要になるため、将来の人間の使命にも役立ちます。
このプロジェクトは2010年9月から実施されており、今年の夏のテストは1年前倒しで行われました。
